Rammeverksted: produksjonsfunksjoner

Å forlate bilen utendørs selv om sommeren er ikke veldig rimelig - det trenger beskyttelse. Men ikke alle garasjer er trygge og av høy kvalitet, komfort er ganske vanskelig å garantere. En av de beste alternativene er bruken av rammestrukturer, som bør ta en nærmere titt.

Rammeverksted er ofte ansett som en midlertidig bygning. Men det tillater deg fortsatt å lagre stabilt:

• biler og motorsykler (mopeder);
• reservedeler og forbruksvarer;
• arbeidsverktøy.

Konstruer den ved hjelp av tre- og metallkonstruksjoner som er koblet til bolter og skruer. De fleste byggere velger tre for arbeid, fordi det er relativt enkelt og enkelt, det kan gjøres ferdig med egne hender. Samtidig er treet relativt slitesterk, det er lett å bygge en garasje på en enkel overflatefundament. En viktig fordel er tilgjengeligheten av priser.

Når du bygger en garasje i landet, bør etterbehandling ikke være verre enn direkte hjemme eller i et åpent område. De viktigste etterbehandlingsmaterialene er:

• profesjonelt ark;
• siding (basert på vinyl eller metall);
• sandwichpaneler laget av metall.

Sammen med fordelene ved trerammeverksteder, er det verdt å nevne sine mangler som må tas i betraktning. En ramme av denne typen kan lett få brann, derfor bør alle strukturer sutureres med ikke-brennbare materialer, og bare steinull skal brukes til isolasjon. I tillegg er tre relativt kortvarig, og bare impregnering med et antiseptisk middel øker denne perioden.

En hvilken som helst konstruksjon, inkludert en garasje, begynner å bygge med dannelsen av prosjektet og kjøp av ferdige materialer. Prosjektet innebærer nødvendigvis en arkitektonisk plan; sammen med det anbefales det å lage en virtuell tredimensjonal modell av fremtidens struktur. Deretter jobber de på installasjonsplanen i forhold til andre gjenstander, og deres høyder og rekkefølgen for festing er notert. Deretter tegnes tegninger som viser utseendet til fundamentet, kjelleren, taket, dreneringen og avløpene.

I tillegg til disse materialene er det beskrevet en indikasjon på materialet, teknologien som brukes og de spesifikke arbeidspunktene. Det anbefales å gå inn i prosjektet en litt større garasje enn det skal være direkte fra beregningene. Dette er nyttig hvis i fremtiden en annen bil blir kjøpt; Denne løsningen er spesielt viktig for garasjer for 2 biler, siden det er mange subtiliteter.

Hovedstolpene er laget av en bar med en størrelse på 100x100 mm, det samme materialet brukes i gulvbjelker. I tillegg bør en bar med identisk tverrsnitt plasseres i bunnkanten av hele omkretsen, ved hjørnene forbindes med standard kutt og nøkler - alt dette reflekteres i tegningene.

Design av to-etasjes garasjer (utstyrt med loft) anbefales hovedsakelig for landhus og landbygg. Det er også veldig praktisk å sette et hvilerom i andre etasje, spesielt hvis det er på badet eller badstuen på den nederste delen av rommet.Men dette tillegget kompliserer selvfølgelig arbeidet og gjør beregningen av de nødvendige parametrene vanskeligere.

Når det gjelder størrelsen, vil en garasje med en størrelse på 6 til 4 meter ikke tillate å plassere to biler. Hvis dette er en må-gjøre, bør du velge helt forskjellige dimensjoner: 6x6 eller 6x8 m.

En garasje med sider på 6 og 8 m er designet for en rekke forhold:

• om det vil være autonomt eller vedlagt
• hvordan lage belysning;
• om inspeksjonsgruve er gitt;
• planlagt oppvarming eller ikke;
• hvordan garasjen skal brukes (kun for billagring eller også for andre behov).

Rammeteknologi gjør at du kan lage relativt lette bygninger, så det er ikke behov for grunnfunn i bakken. Det er mer hensiktsmessig å bruke betongblokker - de er kjøpt i ferdig form eller laget selvstendig. Med hensyn til materialene som kreves for kunsthåndverk, unntatt sement, vil flodsand med store korn og fyllstoff kreves - oftest murstein eller utvidet leire og vann.

Mesh er nødvendigvis brukt til å danne armeringen - med den hele strukturen er opprettet lettere. Bordet er dekket av plastfolie, som er pre-belagt med olje på baksiden.

Skjemaet er fylt med betong halve høyden, da er rutenettet innebygd, og løsningen legges til topplinjen. Kantene må trimmes. Frosne blokker trekker ut og la tørke på et skyggefullt sted i ca. 30 dager. Når det er på tide å legge grunnlaget, må området allerede være utjevnet. Søppel er også fjernet fra det på forhånd, og heller ikke fruktbar jord eller planterøtter bør forbli.

Plassen er fylt med et jevnt lag av sand, omkretsen er lagt nøye ut. Plassering av blokker utføres i to linjer samtidig - disse strimlene er forbundet med sement. Deretter venter du på koblingsløsningen og begynner å lage et lag med vanntetting. Det bør være to eller tre slike lag (bitumen mastic). Det er viktig å vite det tørk grundig alle lagene før du bruker følgendeda er blokkene dekket med sandspyling med den omkringliggende bakken.

Velge typen av base, du må vurdere høyden på grunnvannet og dybden av jordfrysning. Stripfundamentene kan kun bygges på tilstrekkelig stabile jordarter, og til tross for den relativt høye styrken til slike baser, må de ytterligere forsterkes.

Slabkonstruksjoner anbefales å brukes på ustabile jordarter som er utsatt for bevegelser. Sannsynligheten for at platen blir deformert er mye mindre enn for et bånd. Denne situasjonen gjør det mulig å vurdere berettiget til og med den økte byggekostnaden. I henhold til de tekniske parametrene er bunnfundamentene ganske gode, men de må være veldig godt beskyttet mot korrosjon og bruke høyt utstyr. Tilsvarende øker utgiftene betydelig sammenlignet med andre viktige typer.

Når grunnarbeidet er fullført, er han avgjort og klar til å ta hele lasten, det er på tide å begynne å jobbe med rammen. Bygging av tømmer er mulig ved bruk av både myke og hardtre, og det er også mulig å kombinere forskjellige kombinasjoner. Når du velger et materiale, skal du styre:

• nødvendig pålitelighet av strukturen;
• ønsket brukstid;
• utseendet på bygningen;
• Kostnaden for bygging du har råd til.

Træbygg er anbefalt å bruke i forstadsområder som er godt beskyttet mot brann og fjernet fra andre bygninger.Denne regelen bør følges, selv når du behandler de mest kraftige flammehemmene. Fordelen med å velge en bar sammenlignet med en logg er at en slik struktur kan dekkes med forskjellige etterbehandlingsmaterialer og samtidig vil vare mer enn et århundre.

Kostnaden er sterkt avhengig av den spesifikke typen av tømmer og hvor godt råmaterialet tørkes. Ved hjelp av solid eller limt tømmer med en del på 100x100 mm, kan du lage bærende reoler, men for strapping er det verdt å ta materialet med en del på 150x150 mm

Mellomstore rack i tømmerbygningen skal ha en størrelse på 50x100 mm, liknende materiale, men allerede profilert, skal brukes til utvendig overflate på isolasjon. Det kjøpte tømmeret, som nettopp er behandlet på sagbruket, skal tørke innen en måned. Og selv i dette tilfellet er det ingen fast garanti for at produktene vil forbli intakte. Den økte ladningen for materiale som har passert gjennom høy kvalitet tørking i kammeret er fullt berettiget. Et tre med fuktighet på 18 til 20% slutter å absorbere vann fra atmosfæren - det er helt klart for arbeid.

Ofte er garasjer bygget av et profilrør. Dens fordel over treelementer er en økt mekanisk styrke, evnen til å motstå svært lange signifikante belastninger. I dette tilfellet skjer byggearbeidet ganske raskt og uten tap av kvalitet.

For å bruke proftruby ganske billig, kan de monteres på et relativt svakt fundament. Videre, hvis garasjeeiere flyttes til et nytt sted, kan de lett ta «bilhuset» med dem. Når det gjelder ulemper ved slike strukturer, må de være veldig godt beskyttet mot varmetap og korrosjon.

Det første problemet er ikke for betydelig: ved å bruke et profilrør sparer de mye penger for å holde seg i gevinster, selv med kjøp av ganske dyre isolatorer. Den andre fare elimineres med spesielle belegg og maling. Du kan også kjøpe de mest motstandsdyktige mot korrosjonstyper og kvaliteter av metall. Men det er fortsatt viktig å ta vare på kvaliteten på ventilasjon - bare det hjelper med å bli kvitt fuktighet. Den mest brukte platen er profilerte plater, som er beholdt av takskruer, inkludert gummideler.

Når du utarbeider en ramgalleri i profilen, må du sørge for bruk av faste elementer. Kreves også for å vise nøyaktig hvordan rørene skal kobles. Når du planlegger å installere en garasje i flere tiår framover, er det tilrådelig å sveise metallstrukturer. Hullene i profilen er laget ved hjelp av en elektrisk borer, og justering og skjæring av rør utføres av en grinder.

Siden splitting av metall i fine partikler er farlig for mennesker, bør du i tillegg til verktøy alltid bruke en beskyttende maske, sterke briller og hansker.

Enhver metallrammeverksted må monteres på flate flater, og de må være ganske tøffe og stabile for å unngå sammenbrudd. Under visningskassen er det opprettet et fundament av samme type som vil bli brukt i konstruksjonen av hele strukturen. Tilkoblingen av deler av metallrammen er laget ved manuell eller halvautomatisk sveising.

Først kontrolleres strukturen for nøyaktigheten av tilkoblingen, og bare hvis alt er gjort riktig, blir de endelig sveiset (feil korrigeres med forsiktig hammerslag).

Typisk gulv for bygging - betong. Hvis fundamentet er laget av plater, kan du bare la det være uendret. Sveising av rammen gjøres vanligvis av punktmetoden.Hvis en kontinuerlig søm er valgt, jobber de med hjelp av elektrode nr. 2 på en svak strøm.

Ofte er metallgarasjer reist på skruehuller. Når et slikt arbeid utføres på et ujevnt område, er flat skifer festet fra bunnen og sanden helles slik at gulvet er helt jevnt. Inspeksjonsgruver er ekstremt sjeldne, fordi haugene velges hovedsakelig på grunn av nærvær av jordvann. Først og fremst graver de små hull, merker dem opp, viser diagonaler. Denne merkingen lar deg nøyaktig skrue haugene i bakken.

Deretter helles en konkret løsning i dem, tipsene er sveiset. De legger en kanal på toppen, som tjener til skrueplater 5x15 cm (naturlig behandlet med antiseptiske preparater).

På samme måte som fundamentet er erstattet av et skjelett, er sistnevnte erstattet av arbeid på taket av garasjen. Hvis konstruksjonen er av tre, blir taket ofte gjort gable. Ridge bjelker er montert på støtter med en del av 10x10 cm, som i sin tur støter mot gavlene. Deler av sperrene, inkludert åsen, er laget av 4x10 cm planker.

Strømforbindelsen er laget med puffer for å redusere trykket på hesten. Brettene nedenfor er festet over puffen og må holdes av kryssfinerplater eller orienterte plater. Det er viktig å forhindre at disse brettene overlapper boltene. Under skurtaket legger man oftest taket på brettene, hvor tverrsnittet er 10x2 cm, de er også ideelle for sperre. Sistnevnte holder fileterne løpende fra veggene - et slikt tiltak ville redusere trusselen om å tvinge taket gjennom snø og is.

På grunn av fyllingene blir takoverhengene og takkanten av taket vakrere. Det viktigste etterbehandlingsmaterialet til taket metall. Det anbefales å bygge et slikt trussystem, som kan dekkes med fliser på 300 cm i lengden. Da er det ikke nødvendig å kutte materialet og bli med i delene.

Personlig parkeringsplass kompleks, hvis den ikke er varm nok, kan ikke garantere normal lagring av maskinen. Enda viktigere er det øyeblikket da reparasjoner og vedlikehold utføres i garasjen. Ifølge byggere er det tilrådelig å varme bygningen med polystyren 50 mm tykk. Et annet alternativ er ecowool, hvor behovet beregnes ved å multiplisere volumet av det isolerte rommet med tetthetsindikatoren, som er 60 kg pr. 1 cu. m.

Fordelen med økologi er økt levetid, motstand mot brann og små gnagere. Utvidet polystyren, selv i full overensstemmelse med tekniske standarder, har ikke slike evner. Når det gjelder skummet, er det bedre å ikke bruke det, siden det er brannfarlig, og når det antennes, setter det atmosfæren mot med sterke gifter. Basaltminneplaten beholder varmen også relativt godt, men bare når den er tett presset til overflaten og det er ingen hull. Hvis det første er en besparelse, er det bedre å gi preferanse til billigere polystyrenskum.

Garasjen kan være både sterk og velisolert, men dette er ikke nok til å vurdere arbeidet ferdig - i hvert fall er det fortsatt ferdigbygging av bygningen inni og utenfor. Ikke alle mennesker er begrenset til den banale kroppen av tre eller metall. Og selv om det ikke er mye forskjell for personlige formål, er nesten alle interessert i oppfatningen av strukturen av andre mennesker. Det viktigste er at alle større arbeider kan gjøres for hånd, uavhengig av nøkkelstrukturen.

Steg-for-trinns instruksjoner forteller deg hvordan du skal handle i dette tilfellet:

• veggbehandling;
• dørbekledning;
• opprettelsen av en kjeller og en visning pit.

Det siste arbeidet kan ikke gjøres, som i tilfelle trimmen taket, men det er bedre å heve plassen som det burde. Garasjer, laget av metallprofil, for det meste enkelt malt med en passende maling - vanntett og motstandsdyktig mot temperaturendringer, og legg deretter et isolasjonslag fra innsiden.

Rammen og isolasjonsmaterialet er kledd med lakk på boltene, og deretter legges lining. Dens variasjon er relativt liten, og oftest er det en garasje av metallprofiler, foret med brettforing, som er både tre og plast.

I tillegg er de vanntette typer gips dyre, noe som tilbakestiller den største fordelen med dette materialet. Iron garasjer kan også dekkes innvendig med tykk kryssfiner eller orienterte platene. Hvis det opprinnelige utseendet til slike blokker ikke passer, kan du søke en primer, serpyanka og dekke foringen med fuktresistent gips. Bruken av sponplater er strengt uakseptabelt.

Tak er trimmet med akkurat det samme materialet som vegger, i det ekstreme tilfellet er noe nært tillatt. Hvis overflaten er veldig flat og glatt, kan du prøve skumpanelene, som sparer penger og reduserer installasjonstiden. Når det er tilstoppet, blir ikke slikt materiale vasket, men malt til en annen tonalitet med vannbaserte blandinger.

Når det gjelder gulvet, er det bare armert betonggulv av forskjellige slag akseptabelt; Det er noen ganger anbefalinger om arrangering av et tregulv - de kan sikkert avvises. Vi må ikke glemme at det er fysisk vanskelig å montere armert betongkonstruksjoner, og hvis dette er for vanskelig en oppgave, er det bedre å henvende seg til fagfolk.

Minste dybde på utgravning - 0,25 m. Teoretisk er det mulig å redusere det, men da vil risikoen for å få en ødelagt plate være på byggernes samvittighet. Basen er nivellert og rammet, men ikke til en ideell tilstand, og slik at uregelmessigheter ikke fanger øyet. Geotekstiler, teknisk polyetylen eller takfilt er plassert på jorda, og legger dem med et overlegg på kavitetens kanter. På grunn av dette kommer fuktighet ikke fra neden, og selv de mest aktive ukrudtene vil ikke kunne vokse gjennom en slik beskyttelse.

Da sovner de og tamper ned en blanding av grus og sand - dens minste tykkelse er 10 cm. Dette hele laget må være grundig justert. Deretter fortsetter du til gulvets isolasjon. Til dette formål legger du to lag ekstrudert polystyrenskum. Å frykte ødeleggelsen under vekten av bilen er ikke verdt det - det er dette materialet som brukes til å isolere rullebanene. Nå kommer vendingen av armert betongplater.

Først av alt er forsterkningsburet dannet ikke tynnere enn 0,8 cm, som helles med betong. Det er viktig å vite at det beste alternativet er å produsere betong og helle det på en gang. Lagtykkelsen skal være minst 0,1 m. En sement og sandskrape fra 5 cm skal monteres over platen, det leggede materialet skal kontrolleres mot baker. Enhver som vet hvordan man skal gipe en vegg, vil takle slikt arbeid uten problemer - det er enda enklere, siden handlingen foregår horisontalt.

Når treskjoldgarasjen er bygget, må den trimmes litt annerledes. Gulvet er fremdeles fremstilt av betong. Veggene er noen ganger dekket av byggepapir og hardboard på toppen av det. Det anbefales å bruke profesjonell gulv for ytterdekk, taket er kledd med brett.

Rammen (rammen) er laget på grunnlag av formede metallrør eller trebjelker. Så strukturen er kappet:

• metallplater;
• profilert ark;
• ytterkledning;
• -brett.

En slik beslutning er ikke for vanskelig, hvis du nøyaktig måler størrelsen på åpningen. Det som er viktig er at byggekostnaden er relativt liten, og hvis den er ordentlig isolert, kan du organisere en garasjeverksted eller bruke bygningen litt annerledes. Den typiske bredden på porten varierer fra 250 til 400 cm. Når det er planlagt å gjøre garasjen større, anbefales denne nyansen å bli tenkt ut umiddelbart. Ofte forsøker porten å lage mat på egen hånd, fordi det er mye mer lønnsomt enn å kjøpe en ferdig struktur.

Før du starter arbeidet (som med valg av merkede tilbud), må du håndtere visse typer porte og nyansene av deres søknad. Den mest tradisjonelle løsningen er hengslede produkter som er enkle og praktiske, krever ikke betydelige kostnader. Alt det hjemmet håndverkere trenger å gjøre er å lage to dører og legge til noen detaljer for dem.

Løfte- og svingningssystemer inneholder hengsler og spaker som er å foretrekke hvis det ikke er nok plass i garasjen og foran den. Seksjon (i form av en del av segmenter) på tidspunktet for åpningen forandrer banen, oppgangen er gitt av spesielle fjærsystemer. De er veldig stramme, men ganske komplekse.

Rolling type gate består av plater som går til taket selv og okkuperer plassen inne i den valgte boksen. En slik løsning er minst av alt, beskytter mot inntrengere, selv uten verktøy. Derfor kan den bare brukes i garasjer som er godt bevoktet. Inntrekkbare porter fungerer omtrent det samme som i kabinettskapet. Ulempen er behovet for å forlate reserveplassen bortsett fra bygningen i det minste det samme som selve lerretet.

I mangel av betydelige ferdigheter er det bedre å holde seg på det klassiske swing-ordningen. Under alle omstendigheter, fra målstolpen til den mest fremragende delen av bilen, skal det være minst 0,3 m. Det skal bemerkes at i tilfelle når bilen er liten, er det nødvendig å lagre noe slik at du ikke trenger å gjenoppbygge garasjen når du kjøper et nytt kjøretøy . For de fleste biler er det nok å lage en port 200 cm høy.

Holdbarhet er garantert av stålplater med eksternt sinklag, materialtykkelsen er fra 2 mm. Det anbefales at du supplerer ytre pads med forstoppelse og pansrede plater. Ved hjelp av forseglingen opprettholdes kontakten mellom rammen og rammen. Når du velger et stålhjørne, må du ta minst 75, siden det er på slike elementer at lasten fra festingen av ventiler vil falle. De beste hengslene - interne, arbeider med lagrene.

Når det ikke er et sveisebord, kan en hvilken som helst flatt bakke tjene som erstatning. Omkretsen bør være slik at porten er fri for å passe. Arkplater må først kontrolleres etter nivå slik at de ikke forskyver vilkårlig. Sveisene må grindes av en grinder, og spakene sveiset til hjørnene gir romlig stivhet til rammen. Ved sveising må du igjen kontrollere alle detaljene og nøyaktigheten av layoutene deres - først etter at de endelig kobler produktet.

Dette er det som en attraktiv rammeverk ser ut som, dekket med sidespor med en etterligning av naturlige logger. Det er to utganger med autonome løfteporter. Bygningen ble bygget med et lite skråtak og en liten metallhelling ved siden av den.

Her er en annen løsning, der loggen ikke reproduseres, men plankkonstruksjonen, taket er malt i elegant svart farge.Det er bemerkelsesverdig at døren for å komme inn i garasjen er plassert på siden, og utgangen og inngangen av bilen er laget gjennom frontporten.

Så en del av designerne forestiller seg den ideelle rammehuset inni. Den er dekket med klaffbrett og utstyrt med tre relativt små vinduer (en per vegg). Døren er gjettet fra siden, den øvre delen av strukturen er laget delvis av en metallprofil, og den andre delen er laget av tømmer.

For å lære å bygge en rammeverksted ved hjelp av finsk teknologi, se følgende video.