Garasje av sandwichpaneler: fordeler og ulemper

Etter å ha kjøpt en bil, begynner enhver bilinnehaver å tenke på å forlenge livet til sin "hest". Værforholdene, og spesielt plutselige endringer i temperatur og frost, påvirker bilens sikkerhet negativt - kroppen kan bli dekket av korrosjon, og tannkjøtt-isolatorene i dørene knekker.

Kriminalitetssituasjonen i storbyer inspirerer heller ikke tillit - i de senere år har selv de dyreste bilmerkene ikke stjålet oftere for demontering og videresalg av reservedeler.

Hvis det er tomt tomt, må du definitivt bygge en garasje på den. Kapitalkonstruksjon av murstein eller stein er svært arbeidsintensiv og kostbar, og det vil ta mye plass.

Alternativt kan du sette en metallboks, spesielt dersom området i henhold til kommunale forskrifter ikke er beregnet på oppføring av faste bygninger på den. Men om vinteren er en slik garasje ikke mye bedre enn en åpen parkeringsplass, bare med et tak, fordi det umiddelbart fryser gjennom. I sommervarmen oppvarmer metallet også opp til kosmiske temperaturer, slik at det noen ganger er like farlig å holde bilen i et slikt "gasskammer".

For å komme i gang er å forstå hva som utgjør et byggemateriale som for eksempel et sandwichpanel eller et gribepanel. Konstruksjonen av konstruksjonen er allerede dekket i navnet - et smørbrød, eller en flerskiktet smørbrød. For eksempel, mellom to metallplater av forskjellige teksturer isolert isolasjon. Vanligvis er alle tre lagene festet ved hjelp av et varmt trykk - en moderne teknologi, som ikke krever tilleggselementer som negler og selvuttakende skruer, derfor er sannsynligheten for hull mellom arkene minimert.

Hovedelementet i metallplaten er typen isolasjon, fordi holdbarheten til garasjen, dens motstand mot temperatursvingninger, og til slutt byggekostnaden avhenger av den.

Vanligvis ligger mellom to deler mineralull, skum, polyuretan på grunnlag av skum eller basaltfiber. De fleste av dem er lette materialer, som, hvis temperaturen endres, selv om de øker i størrelse, vil de ikke kunne skade metallet som begrenser dem på begge sider.

De indre og ytre lagene på panelet har ofte en annen tekstur. Således foldes et ark som vender mot gaten i form av en trekkspilldesigner ved profilering slik at det er lettere å holde varme og motstå mekaniske støt.

Innvendig, tvert imot, er materialet glatt, slik at det er lettere å feste det på grunnrammen. Med etterfølgende etterbehandling Du kan også legge et ekstra lag isolasjonsmateriale eller lydisoleringsmateriale mellom rammen og panelet..

Noen ganger i butikkene finner du et sandwichpanel med et ytre treplate med tilsetning av forskjellige polymerer og kompositter som forhindrer rotting eller hevelse av tre i varmen. Men ikke sterkt stole på slikt materiale - det er bra bortsett fra i sørlige breddegrader med minimal nedbør.

For det sentrale Russland er det beste alternativet når man bygger en garasje, fortsatt metallplater.

Det er nødvendig å beregne på forhånd antall paneler som kreves for byggingen av bygningen, fordi de kommer i forskjellige størrelser. Bladbredde er vanligvis standard - 1 meter, men lengden varierer fra 1 til 15 meterAlt avhenger av bilens endelige behov og dimensjoner.

For bestilling er det mulig å produsere paneler av ikke-standardisert område, men det er enklere og billigere å montere en boks med vanlige ark som designer ved å feste dem sammen med et tetningsmiddel. I hjørnet av panelet har spor eller den såkalte låsedelen - Det er viktig å kontrollere at leddene sammenfaller overalt, ellers blir ikke puslespillet montert på plass., da de enkelte arkene ikke passer sammen.

Bygging av en garasje med sandwichpaneler har en rekke ubestridelige fordeler:

• Hastigheten til konstruksjonen av konstruksjonen, fordi for montering av veggene trenger ikke spesielle grisarmaturer eller et helt team av arbeidere. Offsets of summer å vente er også valgfritt, siden installasjonen kan utføres når som helst på året. Skadede deler av strukturen repareres vanligvis på en lys dag, hvor det er verdt å kjøpe ekstra sandwichpanel eller isolasjon.
• En betydelig prisforskjell i forhold til andre byggteknologier - betong, murstein eller tre. Kvaliteten på en slik garasje, ifølge vurderinger av bileiere, er på ingen måte dårligere enn den konkrete motparten, og er mye bedre enn metallet.

• Ytterligere ganske store kostnader går vanligvis til dannelsen av grunnlaget for en garasje, men i dette tilfellet er det ikke alltid nødvendig. Sandwichpaneler er ganske lette, så de bærer ikke en stor belastning på gulvet som støtter strukturer. Noen ganger er det nok å fylle opp det eksisterende området med murstein, og legge panelet med isolasjon på toppen.
• Ark transporteres raskt både fra butikken til byggeplassen, og deretter til et annet sted. Det er enkelt å demontere hele strukturen, transportere den til et nytt nettsted og gjenoppbygge det igjen med minimal kjøp av nye byggematerialer. Slike situasjoner er ikke uvanlige hvis utleier solgte sin tomt eller hytte og flyttet til et annet område, men ønsket ikke å dele med sin garasje.

• Isolasjon sydd inn i panelene, gjør at du trygt kan lagre i garasjen, ikke bare bilen, men også annet utstyr og personlige gjenstander hele året uten å måtte installere flere varmesystemer. I sterk kaldt varme forsvinner ikke fra rommet, og i varmen, derimot, skaper en kul atmosfære inni.
• Noen materialer for varmeisolasjon av sandwichpaneler har blant annet lydisolasjonsegenskaper. Dette er veldig praktisk når garasjen ligger rett ved siden av leiligheten, og lyden av motoren kjører eller nattreparasjoner bryter seg ikke om å lukke folk eller naboer.
• Smørbrødspanelet er et ganske sikkert materiale for husholdning fra et miljømessig synspunkt. Det er giftfritt, slik at ingen giftstoffer frigis under brann. Mange modifikasjoner av panelene blir behandlet med anti-korrosjon og antisvampforbindelser, noe som betydelig for lengre levetiden til garasjen.

• Panelene er tilgjengelige i en veldig rik fargepalett, slik at du alltid kan velge en garasje i fargen til en boligbygging eller de omkringliggende uthusene. Noen typer ark er egnet for maling, slik at du med jevne mellomrom kan endre strukturens ytre eller installere den.
• Etter å ha reist hovedrammen og "plantet" paneler på den, kan vi anta at garasjen er klar. Et slikt minimumsutstyr gjør at du kan betjene bygningen i en komfortabel modus, og det er ikke nødvendig med ytterligere etterbehandling i prinsippet. Å dekorere veggene fra innsiden med dekorative materialer, selvfølgelig, er det mulig, men det vil allerede være et spørsmål om estetikk, og ikke en hard nødvendighet.

Ulempene med sandwichpanelkonstruksjoner er få, og selv da betinget:

• Hvis panelene er koblet feil og hull er dannet mellom leddene, vil kald luft strømme gjennom hullene. Om vinteren er steder av dårlig forsegling ganske enkelt frosset. Du kan løse problemet med et lite stykke av det nye panelet og en isolasjonsrulle som er montert på tetningsmidlet.
• De ovennevnte pluss panelene - i mangel av et fullverdig fundament, kan bli til minus i naturlige nødsituasjoner.Under en orkan kan en garasje derfor kaste seg sammen som et korthus eller skille seg fra basen hvis rammen ikke er sterkt festet til fundamentet eller området under det. For å unngå en slik irriterende misforståelse, graver du dypere inn i rammens hjørnebjelker i bakken, og hellere hell litt betong på disse stedene.
• Under festing av panelene til basen, kan de enkelt bli skadet, men ikke til hullene, men bare til nivået av en kosmetisk defekt - chipping eller riper. Hvis ujevnheten er sterkt slående, skal du bare kle den med en matchende maling i flere stadier.

Det er ikke en vanskelig oppgave å bygge en garasje ut av sandwichpaneler på egen hånd. Men selv for dette ved første øyekast, enkel og prefabrikerte struktur en detaljert utarbeidelse av planen og tegning tegningen er nødvendig. Planen vil i alle fall alltid se ut som et rektangel, men dimensjonene avhenger av arealet av tilgjengelig territorium og eierens ønsker.

I henhold til standarden for en B-klasse personbil må du bygge en garasje minst 6 meter lang og 4 meter bred.

Hvis konstruksjonen er planlagt for to biler, blir derfor standardområdet multiplisert med to. Varianten der begge bilene er lined opp ved siden av hverandre, utgjør et område på 6x12 meter.

Når nettstedet gjør det mulig å fange minst en meter til konstruksjonen, kan du skille et sted fra et annet med en sammenleggbar gipspartspartisjon slik at eierne ikke forstyrrer hverandre. Denne løsningen er spesielt viktig for innbyggerne i byhusene, hvor flere eiere deler huset og garasjen.

Når bredden av økningen i garasjen ikke er mulig, er konstruksjonen mindre praktisk, men økonomisk med hensyn til det okkuperte territoriet, hvor en maskin står bak den andre. Ja, dette er ikke så behagelig, spesielt hvis den første til å jobbe er å forlate den hvis bilen er låst lenger fra inngangen, og du må hele tiden forhandle. Men den utvilsomt fordelene med en garasje med et område på 12x6 eller minst 12x4 meter er at begge bilene alltid er underdekning og varme.

Separat, på forespørsel fra eieren, er en ekstra inngangsdør til de eksisterende inngangsportene installert. Hvis en av veggene vender mot gaten, er det bedre å kutte gjennom en eller to vinduer i den. Det er mer praktisk å jobbe på denne måten, og rommet blir bedre ventilert.

Gates på garasjen gjør to alternativer: det vanlige på hengslene, skyvedører i to retninger og en stor rullegardin i form av persienner. Portkassen er selvfølgelig mer kjent med den russiske forbrukeren, men det er ikke alltid mulig å installere og åpne dem fullt ut, fordi dette krever ekstra plass.

Rullende system er stadig mer populært, fordi fordelene er åpenbare: det tar opp mindre plass, åpner oppover, ikke utad. Dette panelet kan stilles til automatisk åpningsmodus, samtidig som muligheten for en mekanisk funksjon blir forlatt. Det skjer at elektronikken feiler eller fryser i den bitre kulde, og da må du åpne skodder med hendene.

Utvilsomt bekvemmelighet - evnen til å omdirigere funksjonen til å åpne porten til fjernkontrollpanelet. Når det er veldig kaldt eller mørkt, og eieren ønsker å komme inn på husets territorium så raskt som mulig, rulleskodder med lignende armaturer er uunnværlige.

Det er heller ikke vanskelig å designe en to-etasjers garasje med sandwichpaneler. På øverste nivå, kan du lagre personlige eiendeler i stilen på pantry eller forlate sesongens gummi.

Trappene til andre etasje går ofte direkte til huset. Om vinteren er det veldig praktisk, men fra økologisk synspunkt anbefales det ikke å ta et slikt skrittslik at eksosgasser ikke kommer inn i boarealet. Det er umulig å ordne ekstra parkeringsplass på andre nivå, fordi den prefabrikerte strukturen av sandwichpaneler er for lett for slike belastninger.

Et separat element for bildet på tegningen er et tak, som kommer i et standardoppsett av to typer - enkelthelling og dobbelthelling. Det første alternativet er enkelt å utføre, men gjelder kun for områder med tørt klima. Ellers vil den flate toppen enkelt ikke motstå angrepet av store mengder snø som akkumuleres på den.

For et taktak trenger du en mer kompleks ramme og et vannrør for oppstart, men det er en mer holdbar løsning for hvilken som helst garasje.

Nylig er det behov for detaljerte tegninger mer for bestilling, fordi i store bygg butikker kan du finne et komplett sett for selvmontering av en garasje fra sandwichpaneler. Forskjellen i pris mellom trinnvis oppkjøpet av hvert element separat og det ferdige settet er minimalt, men så kan du være sikker på at ingen del er glemt.

Det er alt her - ikke bare panelene, men også rammeprofiler, skruer, klemmer og festemidler. I separate modifikasjoner ble det lagt til tapeforseglinger for ledd og isolasjonsstykker for liming, spesielt problematiske steder. Hvert sett har en trinnvis instruksjon, så det er ikke nødvendig å ha spesielle faglige ferdigheter her.

For bygging av hvilken som helst garasje av sandwichpaneler brukes omtrent samme trinnvise utførelsesalgoritme:

• Forberedelse av territoriet for byggingen av gjenstanden, det vil si rengjøring av bygg og annet avfall, utjevning av overflaten under stedet, erstatning av fundamentet;
• Hvis området er for ujevnt, blir det et hull gravd under fundamentet, og da er det bygget i henhold til den valgte metoden - enten ved lag av småstein og murstein, eller ved å hælde betong;
• montering av metallramme i henhold til type designer, pålitelig vedheft til gulv med braketter, varmeovner og tetningsmidler;
• etterbehandling av den ferdige bunnen av sandwichpaneler i analogi med gipsplattformens konstruksjoner, det vil si skrue på rammen, men samtidig støte sammen med det tilstøtende arket, fallende låsedeler i hverandre;

• tetting av sømmer og ledd i den ferdige strukturen med ekstra isolasjonsmidler og tetningsmidler;
• ramme gate og vinduer;
• eliminering av kosmetiske feil på de ytre panelene i form av sjetonger og sprekker på grunn av uforsiktig arbeid;
• ytterligere etterbehandling av innvendig plass med isolasjon, installasjon av belysningsutstyr, montering av hyller og andre mindre innvendige reparasjoner etter ønske.

Avhengig av terrenget, bestemmer bilens eier om å gjøre ytterligere anstrengelser for å bygge fundamentet.

De vanligste metodene for å lage grunnlaget - tape eller kolonne. Det andre alternativet er mer arbeidskrevende, da støttestøtter og hauger er montert i jorda.

Som et lett stadium av den raske konstruksjonen av en garasje som ikke krever ekstra utstyr og hender, Det er verdt å vurdere tapemetoden.

Fremstillingen av et hvilket som helst grunnlag begynner trinnvis å markere territoriet med et klart utvalg av kontur og grenser til gropen. Fortsett deretter til hovedfasen - grave grunndybden på minst en halv meter.

Før du legger det tredje tieret, er det bedre å installere et forkledning - et gjerde laget av en dobbel rad trebjelker, som naturlig definerer grensen til fundamentet og er en fest for etterfølgende materialer. På toppen av ruinene legges et tett lag av oljeklut, som polyetylen - en god vanntetting og base under bakken. Men Du kan ta noe annet polymermateriale for vanntetting, men filmen er det mest økonomiske alternativet, ikke verre enn noen kompositt motpart.

Når det tredje laget er festet til formen, du må sørge for at den går horisontalt jevnt langs hele omkretsen, og strekker seg vertikalt utover grensene for å helle overalt det samme og ikke mer enn 20-30 cm. Betong helles i, eller ferdige betongblokker stables - alt avhenger av jordens styrke. Så, for en mer stabil jord, kan du bare sette blokker, og for en lettelse som er utsatt for jordskred, bedre å være trygg og hell hele betongen selv.

Hvis det antas at nivåstøping vil falle sammen med forkroppens overkant, må det ikke merkes noe annet - kantene på trebjelkene skal nedsenkes i den flytende betongen, som vil tjene som et signalmerke på ønsket nivå. Når det etter designelementer er et ønske om å legge grunnlag under nivået på ferdigformingen, så i hjørner er det verdt å merke hakene som skal helles på materialet.

Det er nødvendig å la hele strukturen tørke i omtrent en dag, deretter dekke den med en tett polyetylenfilm for å gi grunnlaget en "brygge" og nå den ønskede tilstanden av styrke. Han bør få full krymping i minst en måned, og bare deretter fortsette å installere rammen under garasjen. Dette betyr ikke at i fire uker vil fundamentet helt enkelt være dekket, og ingenting må gjøres med det. Tvert imot nesten hver dag er det ønskelig å fukte det med spesielle forbindelser slik at det endelig konsoliderer seg på bakken.

Hvis basen passer til den lette versjonen av betongblokkene, og omgå vekkermåneden, kan du umiddelbart fortsette til videre handling.

Før du monterer rammen, er det nødvendig å legge et lag av vanntett materiale, og om ønsket isolasjon.

Nå kan du klargjøre et gulvbelegg. Noen gjør dette umiddelbart etter grunnlaget krymper, mens andre først bygger garasjen helt, og deretter forbereder gulvet i et behagelig tempo under taket. Hvis på samme tid med skredet, blir inspeksjonsgruvet bygd, da Det er bedre å først bygge hele strukturen, og deretter gå bunnenTross alt, både gulvet og gropen virker ikke for en dag.

For en garasje av sandwichpaneler etter å ha høstet fundamentet, er det nødvendig å montere en ramme som metallplater skal monteres på. Rammens utforming er ikke særlig forskjellig fra de som er reist med egne hender når de dekker veggene inne i rommet med gipsplater. De tar vertikale og horisontale profiler, festet sammen med en skrutrekker og skruer, samt spesielle hoppere og beslag.

Metall- eller trebjelker kan legges for å øke stabiliteten til strukturen.sett diagonalt i form av et bånd og festet til basen ved kontaktpunktene.

Hvis det ikke er tillit til påliteligheten til de U-formede profilene for tilkobling av vertikale og horisontale baser, vil sveising og bjelker brukes på boltene. Imidlertid er det nettopp feste systemer basert på skruer som allerede er tilveiebrakt i ferdigmonterte sett for montering av garasjen, da de er enkle å bruke og krever et minimum av ekstra utstyr.

Når samlingen er laget av metallstrimler, skal avstanden mellom dem ikke være mindre enn 50 cm. Det er forståelig - jo flere bindingspunkter, jo mer pålitelige hele strukturen. Ikke glem om vinduet og døråpningene - for dem må du forlate tomt rom med muligheten for å sette inn de tilsvarende elementene.

Mellom fundamentet og rammen må du fikse det såkalte basebolaget, og styrker ikke bare grepet, men har også hydrofob egenskaper. Etter det går vi videre til montering av takrammen - prinsippet er det samme, kun profilen er en og en halv ganger bredere enn for veggene.

Det siste, men viktigste trinnet i konstruksjonen av garasjen, er den direkte modulære installasjonen av sandwichpanelene til veggene og taket på rammen. Ofte er arkene festet vertikalt, siden den totale høyden på bygningen vanligvis ikke når 5-6 meter. Panelene skal ikke berøre gulvet, og enda mer grunnlaget - mellom dem legger et lag av vanntett materiale.

I tillegg til den vanlige gipsplaterkonstruksjonen, må festene til sandwichpanelene i garasjeposen gjøres rumpefly, med utgangspunkt i hjørnet av rommet. Slike ark har låsende deler av Tetris-typen, og ved å sette inn en detalj i sporene til den andre, kan du opprette den sikreste festingen. Panelet er boret til rammen med skruer på nedre og øvre profiler, og slik at skruen ikke trenger dypt inn i panelets kjerne og ikke skader den. Det ideelle skrittet mellom selvskærende skruer - omtrent en halv meter.

På slutten er det nødvendig å legge leddene og leddene til de enkelte panelene med hverandre med isolasjon, oftest basert på mineralull, og deretter gå gjennom disse sonene med et fuktresistent tetningsmiddel.

Sandwichpanelet er ganske upretensiøst i utnyttelsesmateriale, men når du arbeider med det, er det fortsatt nødvendig å følge en rekke anbefalinger:

• I utgangspunktet selges panelene i maskinvareforretninger i fabrikkbeskyttende film. Etter at du har transportert materialet til byggeplassen i garasjen, bør du ikke skynde deg for å fjerne den. Det ytre skallet i sandwichstrukturen er ganske skjøre, slik at du ikke kan beregne støtkraften under installasjonen og forårsake skade på lys i form av sprekker og flis. Det er nødvendig å flytte bare de områdene av beskyttelsesbelegget som er direkte montert, og delene som ikke er involvert i arbeidet, kan legges under filmen.

• Det er også forbudt å feste noen tunge gjenstander som en tråder eller annet stort utstyr til den ytre kappen av ark. Veggene kan enkelt foldes, siden materialet i prinsippet er lett, og designet er ennå ikke styrket. Det vil ikke være mulig i dette tilfellet å unngå samme dekorative skade på det øverste malingslaget. Bygg stige under installasjon kan bare ligge på rammen.

• Hvis riper fortsatt er dannet, kan du enkelt eliminere dem selv, minst visuelt. Velg malingen for å matche garasjen og i flere lag retusjere ujevnheten. Det viktigste er å velge en vanntett og frostbestandig maling, og bedre emalje, og så vil garasjen tjene i sin opprinnelige form i mange år.

• For å kutte ark med sandwichpaneler av ønsket størrelse, er ikke alle typer utstyr fra hjemmearbeidet egnet. Så det er bedre å ikke bruke favorittens slitestype, fordi det er veldig varmt under kutting. Fra en slik høy temperatur kan både det indre laget av isolasjonen og metallplaten på selve panelet bli skadet. For å kutte dette ganske tynne materialet, vil en vanlig hacksav, saks for metall, i ekstreme tilfeller, elektrisk stikksag, og selv da arbeide med lave omdreininger, gjøre.

En uvanlig design er en variant av garasjen i stil med amerikansk land, det vil si en rustikk husskur. Garasjen er designet for to biler, men for den ene er det et fullt overbygd rom, og for det andre - en åpen carport på støtter og stolper. Et slikt prosjekt er praktisk når du arbeider med dachaapparater, som brukes hver dag, og det er raskere å drive det ut fra under et baldakin.

Loftet gulvet fungerer som et lite oppbevaringsrom for bilutstyr. En egen dør er innebygd på siden av inngangsporten. Solpaneler er festet til gaveltaket slik at garasjen automatisk genererer strøm til egen belysning.

En bil med to biler i lyse rød-oransje nyanser passer godt inn i miljøet. Porten er laget i form av et rullesystem. Taket, til tross for sin magre-til forenklet konstruksjon, er satt i en vinkel, slik at snø og regn lett kan falle på bakken.

Garasjen passer godt inn i ensemblet sammen med boligbyggnaden, da sandwichpanelene er valgt for å matche fargen på huset. Kombinasjonen av hvite og brune farger i taket på taket ekko silhuetten av hovedbygningen. Portene i form av et uttrekkbart montert system ser i motsatt retning fra inngangen til stuen, noe som bidrar til den normale miljøsituasjonen i gården.

Se gjennom to-etasjers garasje på sandwichpanelene, se følgende video.