Rāmja garāža: ražošanas funkcijas

Automašīnas atstāšana ārpus telpām pat vasarā nav ļoti saprātīga - tai ir nepieciešama aizsardzība. Bet ne katrs garāža ir droša un augsta kvalitāte, komfortu ir diezgan grūti garantēt. Viens no labākajiem variantiem ir rāmja konstrukciju izmantošana, kam vajadzētu tuvāk apskatīt.

Rāmja garāža bieži tiek uzskatīta par pagaidu ēku. Bet tomēr tas ļauj stabili uzglabāt:

• automašīnas un motocikli (mopēdi);
• rezerves daļas un palīgmateriāli;
• darba rīki.

Izgatavojiet to ar koka un metāla konstrukcijām, kas savienotas ar skrūvēm un skrūvēm. Lielākā daļa celtnieku izvēlas koksni darbam, jo ​​tas ir salīdzinoši vienkāršs un viegli, to var pabeigt ar savām rokām. Tajā pašā laikā koks ir salīdzinoši izturīgs, to ir viegli uzbūvēt uz vienkārša virsmas pamata. Svarīga priekšrocība ir cenu pieejamība.

Būvējot garāžu valstī, apdarei nevajadzētu būt sliktākai nekā tieši mājās vai atklātā vietā. Galvenie apdares materiāli ir:

• profesionāla lapa;
• apšuvums (pamatojoties uz vinila vai metāla);
• sendvičpaneļi no metāla.

Līdztekus koka rāmju garāžu priekšrocībām ir vērts pieminēt to trūkumus, kas jāņem vērā. Šāda veida rāmis var viegli aizdegties, tāpēc visas konstrukcijas jāšūš ar nedegošiem materiāliem, un izolācijai jāizmanto tikai akmens vate. Turklāt koksne ir samērā īslaicīga, un tikai impregnēšana ar antiseptisku līdzekli palielina šo periodu.

Jebkura būvniecība, ieskaitot garāžu, sāk veidoties ar projekta izveidi un gatavo materiālu iegādi. Projekts noteikti ietver arhitektūras plānu; kopā ar to ir ieteicams izveidot virtuālu trīsdimensiju modeli nākotnes struktūrai. Pēc tam viņi strādā pie uzstādīšanas plāna attiecībā pret citiem objektiem, un to augstumi un fiksācijas secība ir atzīmēti. Pēc tam tiek izstrādāti rasējumi, kas parāda pamatu, pagraba, jumta, drenāžas un kanalizācijas izskatu.

Papildus šiem materiāliem ir sniegts apraksts: norāde par materiālu, izmantoto tehnoloģiju un konkrētajiem darba punktiem. Projektā ieteicams ievadīt nedaudz lielāku garāžu, nekā tas būtu tieši no aprēķiniem. Tas ir noderīgi, ja nākotnē tiks iegādāts cits auto; Šis risinājums ir īpaši nozīmīgs 2 automašīnu garāžām, jo ​​ir daudz smalkumu.

Galvenie balsti ir veidoti no stieņa ar izmēru 100x100 mm, to pašu materiālu izmanto grīdas sijās. Turklāt visa perimetra apakšējā apdarei jānovieto vienāda šķērsgriezuma josla, stūriem savienojums tiek veidots ar standarta griezumiem un atslēgām - tas viss ir atspoguļots zīmējumos.

Divu stāvu (aprīkots ar bēniņu) projektēšana ir ieteicama galvenokārt lauku mājām un lauku ēkām. Ir arī ērti novietot atpūtas telpu otrajā stāvā, it īpaši, ja apakšējā līmeņa daļā telpu aizņem vanna vai sauna.Bet šis papildinājums, protams, sarežģī darbu un padara nepieciešamo parametru aprēķināšanu grūtāku.

Attiecībā uz izmēru garāža ar izmēru no 6 līdz 4 metriem neļaus novietot divas automašīnas. Ja tas ir obligāts, tad jāizvēlas pilnīgi dažādi izmēri: 6x6 vai 6x8 m.

Garāža ar 6 un 8 m malām ir veidota, ņemot vērā dažādus apstākļus:

• vai tas būs autonoms vai pievienots;
• kā apgaismojums;
• vai ir nodrošināta pārbaudes bedres;
• plānotā sasilšana vai nē;
• kā tiks izmantota garāža (tikai automašīnu glabāšanai vai arī citām vajadzībām).

Rāmja tehnoloģija ļauj jums izveidot salīdzinoši vieglas ēkas, tāpēc nav vajadzīgas pamatnes pamatnes. Ir lietderīgāk izmantot betona blokus - tos iegādājas gatavā formā vai izgatavo patstāvīgi. Attiecībā uz materiāliem, kas nepieciešami amatnieciskiem stieņiem, papildus cementam būs nepieciešama upes smiltis ar lieliem graudiem un pildvielām - visbiežāk šķembām vai paplāksnim un ūdenim.

Stieples vienmēr tiek izmantotas, lai veidotu stiprinājumu - ar to tiek veidota visa struktūra. Galds ir pārklāts ar plastmasas apvalku, kas ir iepriekš pārklāts ar eļļu aizmugurē.

Veidlapa ir piepildīta ar pusi no betona, tad režģis ir iestrādāts, un šķīdums tiek pievienots augšējai līnijai. Malu malas jāapgriež. Saldēti bloki izvelk un atstāj nožūtai ēnainā vietā apmēram 30 dienas. Kad ir pienācis laiks likt pamatu, vietnei jābūt jau izlīdzinātai. Atkritumi arī no tā tiek izņemti, un nevajadzētu palikt ne auglīgai augsnei, ne augu saknēm.

Telpa ir piepildīta ar vienmērīgu smilšu slāni, perimetrs ir rūpīgi izkārtots. Bloku klāšana uzreiz tiek veikta divās līnijās - šīs sloksnes ir savienotas ar cementu. Tad pagaidiet sajūga risinājumu un sāciet veidot hidroizolācijas slāni. Jābūt diviem vai trim šādiem slāņiem (bitumena mastika). Ir svarīgi to zināt pirms visu kārtu uzklāšanas rūpīgi izžāvējiet visus slāņustad bloki ir pārklāti ar smiltīm ar apkārtējo zemi.

Izvēloties bāzes veidu, jums ir jāapsver gruntsūdens augstums un augsnes sasalšanas dziļums. Stiepļu pamatnes var veidot tikai uz pietiekami stabilām augsnēm, un, neraugoties uz šādu pamatņu relatīvi augsto izturību, tās ir jāturpina pastiprināt.

Ieteicams izmantot plātņu konstrukcijas uz nestabilām augsnēm, kas pakļautas kustībām. Iespēja, ka plāksne deformējas, ir daudz mazāka nekā lentes. Šis apstāklis ​​ļauj uzskatīt par pamatotu pat celtniecības izmaksu pieaugumu. Saskaņā ar tehniskajiem parametriem pāļu pamatnes ir diezgan labas, bet tām jābūt ļoti labi aizsargātām pret koroziju un jāizmanto augstas jaudas iekārtas. Attiecīgi izdevumi ievērojami palielinās salīdzinājumā ar citiem galvenajiem veidiem.

Kad darbs ir pabeigts, viņš ir apmeties un gatavs uzņemties visu slodzi, ir pienācis laiks sākt strādāt ar rāmi. Koksnes konstrukcija ir iespējama, izmantojot gan skujkoku, gan cietkoksnes, un ir iespējamas arī dažādas kombinācijas. Izvēloties materiālu, jāvadās pēc:

• nepieciešamā struktūras uzticamība;
• vēlamais lietošanas laiks;
• ēkas izskats;
• izmaksas, ko var atļauties.

Koka ēkas ir ieteicamas lietošanai piepilsētas zonās, kas ir labi aizsargātas no uguns un izņemtas no citām ēkām.Šis noteikums jāievēro pat tad, ja tiek apstrādāti visspēcīgākie liesmas slāpētāji. Bāra izvēles priekšrocība, salīdzinot ar žurnālu, ir tāda, ka šādu konstrukciju var pārklāt ar dažādiem apdares materiāliem un tajā pašā laikā ilgs vairāk nekā gadsimtu.

Izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no konkrētā koksnes veida un par izejvielu žāvēšanas kvalitāti. Ar cietu vai līmētu kokmateriālu palīdzību ar 100x100 mm sekciju jūs varat izveidot nesošus statīvus, bet lencēm ir vērts ņemt materiālu 150x150 mm sekcijā.

Starpsienu plauktiem koka konstrukcijās jābūt 50x100 mm lieliem, līdzīgi materiāli, bet jau profilēti, jāizmanto izolācijas ārējai apdarei. Iegādātajam kokmateriālam, kas tikko apstrādāts kokzāģētavā, ir jāizžūst mēneša laikā. Un pat šajā gadījumā nav stingras garantijas, ka produkti paliks neskarti. Paaugstināta maksa par materiālu, kas nokļuvis augstas kvalitātes žāvēšanas kamerā, ir pilnībā pamatots. Koks, kura mitrums ir 18 līdz 20%, vairs neuzsūc ūdeni no atmosfēras - tas ir pilnīgi gatavs darbam.

Bieži garāžas tiek būvētas no profila caurules. Tās priekšrocība, salīdzinot ar koka elementiem, ir palielināta mehāniskā izturība, spēja pretoties ļoti ilgām nozīmīgām slodzēm. Šajā gadījumā būvdarbi notiek diezgan ātri un bez kvalitātes zuduma.

Lai izmantotu proftruby diezgan lētu, tos var uzstādīt uz salīdzinoši vāja pamata. Turklāt, ja garāžas īpašnieki pārceļas uz jaunu vietu, viņi ar viņiem var viegli nokļūt „automašīnu mājā”. Attiecībā uz šādu konstrukciju trūkumiem tām jābūt ļoti labi aizsargātām pret karstuma zudumiem un koroziju.

Pirmā problēma nav pārāk nozīmīga: izmantojot profilu caurules, tās ietaupa daudz naudas, lai saglabātu peļņu pat ar diezgan dārgu izolatoru iegādi. Otrais apdraudējums tiek novērsts ar speciāliem pārklājumiem un krāsām. Jūs varat iegādāties arī izturīgāko pret korozijas veidiem un metāla kategorijām. Bet joprojām ir svarīgi rūpēties par ventilācijas kvalitāti - tikai tas palīdz atbrīvoties no mitruma uzkrāšanās. Visbiežāk izmantotās loksnes ir profilētas loksnes, ko saglabā jumta skrūves, ieskaitot gumijas daļas.

Izstrādājot profila rāmja garāžu, jums jāparedz cieto elementu izmantošana. Nepieciešams arī, lai parādītu, kā tieši tiks savienotas caurules. Kad plānojat uzstādīt garāžu nākamajām desmitgadēm, ieteicams metināt metāla konstrukcijas. Caurumi profilā tiek izgatavoti, izmantojot elektrisko urbi, un cauruļu izlīdzināšana un griešana tiek veikta ar dzirnaviņu.

Tā kā metāla sadalīšana smalkās daļiņās ir bīstama cilvēkiem, papildus instrumentiem vienmēr jāizmanto aizsargmaska, stipras brilles un cimdi.

Jebkura metāla rāmja garāža ir jāuzstāda uz līdzenas virsmas, turklāt tām jābūt diezgan izturīgām un stabilām, lai izvairītos no sabrukuma. Zem skatīšanās bedres tiek izveidots tā paša tipa pamats, kas tiks izmantots visas struktūras būvniecībā. Metāla rāmja daļu savienošana tiek veikta ar manuālo vai pusautomātisko metināšanu.

Pirmkārt, konstrukcijas tiek pārbaudītas, lai pārliecinātos par savienojuma precizitāti, un tikai tad, ja viss tiek darīts pareizi, tās galu galā tiek metinātas (kļūdas koriģē ar rūpīgu āmura sitienu).

Tipisks grīdas segums - betons. Ja pamats ir izgatavots no plāksnes, varat vienkārši atstāt to nemainīgu. Rāmja metināšana parasti tiek veikta ar punktu metodi.Ja tiek izvēlēta nepārtraukta šuve, tās strādā ar elektrodu Nr. 2 uz vāju strāvu.

Diezgan bieži metāla skapji tiek uzcelti uz skrūvpāļiem. Ja šāds darbs tiek veikts uz nelīdzenas vietas, no apakšas tiek piestiprināts plakans slāneklis, un smiltis tiek ielej tā, lai grīda būtu pilnīgi gluda. Inspekcijas bedrītes ir ļoti reti, jo pāļi tiek izvēlēti galvenokārt augsnes ūdeņu tuvuma dēļ. Pirmkārt, viņi izrakt mazos caurumus, pēc tam atzīmē tos, parāda diagonālus. Šis marķējums ļaus precīzi skrūvēt pāļus zemē.

Tad ielej betona šķīdumu, uzgaļi ir sametināti. Viņi uzlika kanālu uz augšu, kas kalpo 5x15 cm plāksnēm (protams, apstrādāts ar antiseptiskiem preparātiem).

Tāpat kā pamats ir aizstāts ar skeletu, pēdējais tiek aizstāts ar darbu pie garāžas jumta. Ja konstrukcija ir no koka, jumts bieži tiek izgatavots no jumta. Ridge sijas ir uzstādītas uz balstiem ar 10x10 cm sekciju, kas savukārt vēršas pret vītnēm. Spārnu daļas, ieskaitot kores, ir izgatavotas no 4x10 cm plāksnēm.

Spāres savienojums tiek veidots ar uzpūtēm, lai samazinātu spiedienu uz zirgu. Zemāk redzamās plāksnes ir piestiprinātas virs saplākšņa, un tās jānovieto saplākšņa lapās vai orientētajā plāksnē. Ir svarīgi novērst, ka šīs plates pārklājas ar skrūvi. Zem jumta jumta visbiežāk plātņu griesti, kuru šķērsgriezums ir 10x2 cm, ir ideāli piemēroti spārēm. Pēdējais saglabā filejas no sienas - šāds pasākums samazinātu draudus piespiest jumtu pa sniegu un ledu.

Sakarā ar plankumiem, jumta pārsegumi un karnīzes spārni kļūst skaistāki. Galvenais jumta apdares materiāls - metāls. Ieteicams izveidot šādu kopņu sistēmu, kuru var pārklāt ar 300 cm garām flīzēm, un pēc tam nebūs nepieciešams sagriezt materiālu un pievienoties tās daļām.

Personīgā autostāvvieta, ja tā nav pietiekami silta, nevar garantēt normālu mašīnas uzglabāšanu. Vēl nozīmīgāks ir brīdis, kad garāžā tiks veikta remonts un apkope. Pēc celtnieku domām, ir ieteicams apsildīt ēku ar 50 mm biezu polistirolu. Vēl viena iespēja ir ekovate, kuras nepieciešamību aprēķina, izolētās telpas tilpumu reizinot ar blīvuma rādītāju, kas ir 60 kg uz 1 kg. m

Ecowool priekšrocība ir tā kalpošanas ilgums, izturība pret uguni un mazi grauzēji. Paplašinātam polistirolam, kas pilnībā atbilst tehniskajiem standartiem, nav šādu iespēju. Kas attiecas uz putām, labāk to nelietot, jo tas ir ugunsbīstams un, aizdedzinot, piesātina atmosfēru ar spēcīgām indēm. Bazalta minerālplāksne arī saglabā siltumu arī salīdzinoši labi, bet tikai tad, kad tā ir cieši nospiesta uz virsmas un nav trūkumu. Ja pirmā vieta ir ietaupījums, labāk ir dot priekšroku lētākām polistirola putām.

Garāža var būt gan spēcīga, gan labi izolēta, bet ar to nepietiek, lai uzskatītu, ka darbs ir pabeigts - vismaz vēl joprojām ir ēkas apdare un ārpuse. Ne visi cilvēki aprobežojas ar banālu koka vai metāla ķermeni. Un pat tad, ja personīgiem mērķiem nav daudz atšķirību, gandrīz visi ir ieinteresēti, lai citi cilvēki uztvertu struktūru. Galvenais ir tas, ka visus galvenos darbus var veikt ar rokām neatkarīgi no galvenajiem strukturālajiem materiāliem.

Soli pa solim norādiet, kā rīkoties šajā gadījumā:

• sienu apstrāde;
• durvju apdare;
• pagraba un apskates bedres izveide.

Pēdējo darbu nevar izdarīt, tāpat kā griestu apdares gadījumā, bet labāk ir pacelt telpu tā, kā vajadzētu. Garāžas, kas izgatavotas no metāla profila, lielākoties vienkārši krāsotas ar piemērotu krāsu - ūdensnecaurlaidīgām un izturīgām pret temperatūras izmaiņām, pēc tam no iekšpuses uzklāj izolācijas slāni.

Rāmis un izolācijas materiāls ir nosegti ar lokšņu dzelzi uz skrūvēm, un pēc tam uzlikts uzlikums. Tās šķirne ir salīdzinoši neliela, un visbiežāk ir metāla profilu garāža, kas izklāta ar koka un plastmasas plātnēm.

Turklāt ūdensizturīgie ģipša veidi ir dārgi, kas atjauno šī materiāla galveno priekšrocību. Dzelzs garāžas var tikt pārklātas arī ar biezu saplāksni vai orientētu plātni. Ja šādu bloku sākotnējais izskats nav piemērots, tad varat uzklāt gruntējumu, serpyanka un nosegt oderējumu ar mitrumu izturīgu apmetumu. Skaidu plātņu izmantošana ir absolūti nepieņemama.

Griesti tiek apgriezti ar tādiem pašiem materiāliem kā sienām, galējā gadījumā pieļaujama kaut kas tuvs. Ja virsma ir ļoti plakana un gluda, varat izmēģināt putu paneļus, kas ietaupa naudu un samazina uzstādīšanas laiku. Kad tas ir aizsērējis, šāds materiāls netiek mazgāts, bet pārkrāsots uz citu tonalitāti ar ūdens bāzes sastāviem.

Attiecībā uz grīdu pieņemams ir tikai dažāda veida dzelzsbetona grīdas segums; Dažreiz ir ieteikumi par koka grīdas izvietojumu - tos var droši noraidīt. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka ir fiziski grūti montēt dzelzsbetona konstrukcijas, un, ja tas ir pārāk sarežģīts uzdevums, labāk vērsties pie profesionāļiem.

Minimālais rakšanas dziļums - 0,25 m. Teorētiski to ir iespējams samazināt, bet tad risks, ka plāksne tiks sadalīta, būs uz būvnieku sirdsapziņas. Bāze ir izlīdzināta un sasmalcināta, bet ne ideālā stāvoklī, un tā, lai pārkāpumi nebūtu redzami. Ģeotekstilmateriāli, tehniskais polietilēns vai jumta segums tiek novietoti uz augsnes, liekot tiem pārklājumu uz dobuma malām. Sakarā ar šo mitrumu nenāk no apakšas, un pat visaktīvākās nezāles nespēs augt ar šādu aizsardzību.

Tad viņi aizmigt un saspiest grants un smilšu maisījumu - tā minimālais biezums ir 10 cm. Šis viss slānis ir rūpīgi jāsaskaņo. Pēc tam dodieties uz grīdas izolāciju. Šim nolūkam ielieciet divus slāņus no presēta polistirola putām. Lai baidītos no tās iznīcināšanas ar automašīnas svaru, tas nav tā vērts - tieši šis materiāls tiek izmantots, lai izolētu skrejceļus. Tagad nāk dzelzsbetona plātnes pagrieziens.

Pirmkārt, stiprinājuma būris ir veidots ne mazāks par 0,8 cm, kas tiek ielej ar betonu. Ir svarīgi zināt, ka labākais variants ir betona ražošana un ielešana vienā slānī, slāņa biezumam jābūt vismaz 0,1 m. Virs plātnes jānovieto cementa un smilšu segums no 5 cm. Ikviens, kurš zina, kā apmetināt sienu, varēs tikt galā ar šādu darbu bez problēmām - tas ir vēl vienkāršāk, jo darbība notiek horizontāli.

Kad ir uzbūvēta koka vairoga garāža, tā ir jāapgriež nedaudz citādi. Grīda joprojām ir izgatavota galvenokārt no betona. Dažreiz sienas ir pārklātas ar celtniecības papīru un cieto plātni. Ir ieteicams izmantot profesionālu grīdas segumu ārējam pārklājumam, griesti ir pārklāti ar dēļiem.

Rāmis (rāmis) ir izgatavots, pamatojoties uz metāla caurulēm vai koka sijām. Tad konstrukcija ir apvalka:

• metāla loksnes;
• profilētas loksnes;
• apšuvums;
• dēļi.

Šāds lēmums nav pārāk grūts, ja jūs precīzi mērāt atvēruma lielumu. Svarīgi ir tas, ka būvniecības izmaksas ir salīdzinoši nelielas, un, ja tās ir pienācīgi izolētas, jūs varat organizēt garāžas darbnīcu vai izmantot ēku nedaudz citādi. Vārtu tipiskais platums svārstās no 250 līdz 400 cm, kad ir plānots, ka garāža būs lielāka, šī nianse ir ieteicama nekavējoties. Visbiežāk vārti cenšas gatavot paši, jo tas ir daudz izdevīgāk nekā nopirkt gatavu struktūru.

Pirms darba uzsākšanas (tāpat kā ar zīmolu piedāvājumiem), jums jātiek galā ar dažiem vārtu veidiem un to piemērošanas niansēm. Tradicionālākais risinājums ir ražojumi ar šarnīriem, kas ir vienkārši un ērti, neprasa ievērojamas izmaksas. Viss, kas mājas amatniekiem ir jādara, ir izveidot divas durvis un pievienot tām dažas detaļas.

Pacelšanas un pagriešanas sistēmās ir eņģes un sviras, kas ir vēlamas, ja garāžā un priekšā nav pietiekami daudz vietas. Sekciju (segmentu auduma formā) atvēršanas brīdī mainās trajektorija, pieaugumu nodrošina speciālas atsperu sistēmas. Tie ir ļoti saspringti, bet diezgan sarežģīti.

Ritošā tipa vārti sastāv no plāksnēm, kas iet uz griestiem un aizņem vietu izvēlētā lodziņā. Šāds risinājums vismazāk aizsargā pret iebrucējiem, pat bez instrumentiem. Tāpēc to var izmantot tikai garāžās, kas ir labi apsargātas. Ievelkamie vārti darbojas aptuveni tādā pašā līmenī kā nodalījuma skapī. Negatīvie ir nepieciešamība atstāt rezervju telpu no ēkas vismaz tādā pašā apjomā kā pati audekls.

Ja nav nozīmīgu prasmju, labāk ir palikt klasiskajā šūpoles shēmā. Jebkurā gadījumā no mērķa amata līdz izcilākajai automašīnas daļai jābūt vismaz 0,3 m. Jāatzīmē, ka gadījumā, ja automašīna ir maza, ir nepieciešams veikt dažus krājumus, lai jums nebūtu jāpārbūvē garāža, pērkot jaunu transportlīdzekli. . Vairumam automašīnu pietiek ar 200 cm lielu vārtu.

Izturību nodrošina tērauda loksnes ar ārējo cinka slāni, materiāla biezums ir no 2 mm. Ir ieteicams papildināt ārējos spilventiņus ar aizcietējumiem un bruņu plāksnēm. Ar blīvējuma palīdzību tiek uzturēts kontakts starp rāmi un vērtni. Izvēloties tērauda stūri, nepieciešams ņemt vismaz skaitli 75, jo uz šādiem elementiem slodze no vārstu stiprinājuma samazināsies. Labākās eņģes - iekšējās, strādā pie gultņiem.

Ja nav metināšanas galda, jebkura plakana virsma var kalpot kā aizstājējs. Tās perimetram jābūt tādam, lai vārti būtu brīvi piemēroti. Lokšņu plaknes sākotnēji jāpārbauda pēc līmeņa, lai tās patvaļīgi nepārkāptu. Metināšanas šuvēm jābūt sasmalcinātām ar dzirnaviņu, un svirām, kas ir sametinātas pie stūriem, rāmim piešķir telpisko stingrību. Veicot metināšanu, jums vēlreiz jāpārbauda visas detaļas un to izkārtojumu precizitāte - tikai pēc tam tie beidzot pievieno produktu.

Tas izskatās pievilcīgs rāmja garāža, pārklāts ar apšuvumu ar dabisko baļķu imitāciju. Ir divi izejas ar autonomiem pacelšanas vārtiem. Ēka tika būvēta ar nelielu slīpu jumtu un nelielu metāla nogāzi blakus tai.

Šeit ir vēl viens risinājums, kurā žurnāls netiek reproducēts, bet dēļu konstrukcija, tā jumts ir krāsots elegantā melnā krāsā.Jāatzīmē, ka durvis, lai ieietu garāžā, novietotas uz sāniem, un izejas un automašīnas ieeja tiek veikta caur priekšējiem vārtiem.

Tātad daļa no dizaineriem iedomājas ideālu rāmja garāžu. Tas ir klāts ar plātni un aprīkots ar trim salīdzinoši nelieliem logiem (viens uz sienu). Durvis tiek noņemtas no sāniem, konstrukcijas augšējā daļa ir izgatavota daļēji no metāla profila, bet otra - no koka.

Lai uzzinātu, kā veidot rāmja garāžu, izmantojot Somijas tehnoloģijas, skatiet šo videoklipu.