Γκαράζ πλαισίου: χαρακτηριστικά κατασκευής

Το να αφήνεις το αυτοκίνητο σε εξωτερικούς χώρους ακόμα και το καλοκαίρι δεν είναι πολύ λογικό - χρειάζεται προστασία. Αλλά δεν είναι κάθε γκαράζ ασφαλές και υψηλής ποιότητας, η άνεση είναι δύσκολο να εγγυηθεί. Μία από τις καλύτερες επιλογές είναι η χρήση δομών πλαισίων, τα οποία θα πρέπει να προσεγγίσουν πιο προσεκτικά.

Το γκαράζ πλαισίου θεωρείται συχνά ένα προσωρινό κτίριο. Ωστόσο, σας επιτρέπει να αποθηκεύετε σταθερά:

• αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες (μοτοποδήλατα) ·
• ανταλλακτικά και αναλώσιμα ·
• εργαλεία εργασίας.

Κατασκευάστε το χρησιμοποιώντας ξύλινες και μεταλλικές κατασκευές που συνδέονται με βίδες και βίδες. Οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν το ξύλο για δουλειά, επειδή είναι σχετικά απλό και εύκολο, μπορεί να τελειώσει με τα χέρια του.Ταυτόχρονα, το δέντρο είναι σχετικά ανθεκτικό · είναι εύκολο να οικοδομηθεί ένα γκαράζ σε απλό θεμέλιο της επιφάνειας. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα των τιμών.

Κατά την κατασκευή ενός γκαράζ στη χώρα, το φινίρισμα δεν πρέπει να είναι χειρότερο από απευθείας στο σπίτι ή σε ανοιχτό χώρο. Τα κύρια υλικά φινιρίσματος είναι:

• επαγγελματικό φύλλο ·
• τοίχωμα (βασισμένο σε βινύλιο ή μέταλλο).
• πάνελ σάντουιτς από μέταλλο.

Μαζί με τα πλεονεκτήματα των γκαράζ ξύλινων σκελετών, αξίζει να αναφερθούν οι αδυναμίες τους, οι οποίες πρέπει να ληφθούν υπόψη. Ένα τέτοιο πλαίσιο μπορεί εύκολα να αναφλεγεί, επομένως όλες οι δομές πρέπει να συρραφούνται με μη εύφλεκτα υλικά και για την μόνωση πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο πετροβάμβακας. Επιπλέον, το ξύλο είναι σχετικά βραχύβιο και μόνο το εμποτισμό με αντισηπτικό αυξάνει αυτή την περίοδο.

Κάθε κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου ενός γκαράζ, αρχίζει να χτίζεται με τη σύσταση του έργου και την αγορά τελικών υλικών. Το έργο περιλαμβάνει αναγκαστικά ένα αρχιτεκτονικό σχέδιο. μαζί με αυτό, συνιστάται να δημιουργηθεί ένα εικονικό τρισδιάστατο μοντέλο της μελλοντικής δομής.Στη συνέχεια, εργάζονται στο σχέδιο εγκατάστασης σε σχέση με άλλα αντικείμενα, και σημειώνονται τα ύψη και η σειρά στερέωσης. Στη συνέχεια, σχεδιάζονται σχέδια που δείχνουν την εμφάνιση των θεμελίων, του υπογείου, της οροφής, της αποχέτευσης και των αποχετεύσεων.

Εκτός από αυτά τα υλικά γίνεται μια περιγραφή: μια ένδειξη του υλικού, της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται και των συγκεκριμένων σημείων εργασίας. Συνιστάται να εισέλθει στο έργο ένα ελαφρώς μεγαλύτερο γκαράζ από ό, τι θα έπρεπε να είναι απευθείας από τους υπολογισμούς. Αυτό είναι χρήσιμο εάν στο μέλλον αγοράσει άλλο αυτοκίνητο. Αυτή η λύση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα γκαράζ για 2 αυτοκίνητα, καθώς υπάρχουν πολλές λεπίδες.

Οι κύριοι άξονες σχηματίζονται από μια ράβδο μεγέθους 100x100 mm, το ίδιο υλικό χρησιμοποιείται σε δοκούς δαπέδου. Επιπλέον, πρέπει να τοποθετηθεί μια ράβδος ίδιας διατομής στο κάτω μέρος της όλης περιμέτρου, στις γωνίες η σύνδεση γίνεται με τυποποιημένες περικοπές και κλειδιά - όλα αυτά αντικατοπτρίζονται στα σχέδια.

Σχεδιάζοντας διώροφα γκαράζ (εξοπλισμένα με σοφίτα) συνιστάται κυρίως για εξοχικές κατοικίες και κτίρια χωρών. Είναι επίσης πολύ βολικό να τοποθετήσετε έναν χώρο ανάπαυσης στον δεύτερο όροφο, ειδικά εάν στο κάτω τμήμα του χώρου καταλαμβάνεται ένα μπάνιο ή μια σάουνα. Αλλά αυτή η προσθήκη, φυσικά, περιπλέκει το έργο και κάνει τον υπολογισμό των απαιτούμενων παραμέτρων πιο δύσκολη.

Όσον αφορά το μέγεθος, ένα γκαράζ με μέγεθος από 6 έως 4 μέτρα δεν θα επιτρέψει να τοποθετήσετε δύο αυτοκίνητα. Εάν αυτό είναι απαραίτητο, τότε θα πρέπει να επιλέξετε εντελώς διαφορετικές διαστάσεις: 6x6 ή 6x8 m.

Ένα γκαράζ με πλευρές των 6 και 8 μέτρων έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη μια ποικιλία περιστάσεων:

• είτε αυτό θα είναι αυτόνομο είτε θα συνδέεται με αυτό;
• πώς να κάνετε φωτισμό?
• κατά πόσο παρέχεται η κοιλότητα επιθεώρησης ·
• προγραμματισμένη θέρμανση ή μη
• πώς θα χρησιμοποιηθεί το γκαράζ (μόνο για αποθήκευση αυτοκινήτων ή και για άλλες ανάγκες).

Η τεχνολογία πλαισίου σάς επιτρέπει να δημιουργείτε σχετικά ελαφριά κτίρια, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη για βάσεις στήριξης.Είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιηθούν μπλοκ από σκυρόδεμα - αγοράζονται σε τελική μορφή ή κατασκευάζονται ανεξάρτητα. Όσον αφορά τα υλικά που είναι απαραίτητα για το χειροποίητο τεμάχιο εργασίας, εκτός από το τσιμέντο, θα απαιτηθεί ποτάμι άμμος με μεγάλους κόκκους και πλήρωσης - συνήθως τα ερείπια ή η διογκωμένη πηλός και το νερό.

Το πλέγμα εφαρμόζεται αναγκαστικά στο σχηματισμό της ενίσχυσης - με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ευκολότερη όλη η δομή. Το τραπέζι είναι καλυμμένο με πλαστικό περιτύλιγμα, το οποίο είναι προ-επικαλυμμένο με λάδι στην πίσω πλευρά.

Η φόρμα είναι γεμάτη με συγκεκριμένο μισό ύψος, τότε τοποθετείται το πλέγμα και η λύση προστίθεται στην κορυφαία γραμμή. Οι άκρες πρέπει να κόβονται. Τα κατεψυγμένα μπλοκ βγάζουν και αφήνουν να στεγνώσουν σε σκιασμένο χώρο για περίπου 30 ημέρες. Όταν είναι καιρός να τεθούν τα θεμέλια, ο ιστότοπος πρέπει να είναι ήδη ισοπέδωσε. Τα σκουπίδια απομακρύνονται επίσης εκ των προτέρων και δεν πρέπει να παραμείνει ούτε το γόνιμο έδαφος ούτε οι ρίζες των φυτών.

Ο χώρος είναι γεμάτος με ομοιόμορφο στρώμα άμμου, η περίμετρος τοποθετείται προσεκτικά. Η τοποθέτηση των μπλοκ πραγματοποιείται σε δύο γραμμές ταυτόχρονα - αυτές οι ταινίες συνδέονται με τσιμέντο.Κατόπιν περιμένετε τη λύση του συμπλέκτη και αρχίστε να δημιουργείτε ένα στρώμα στεγανοποίησης. Θα πρέπει να υπάρχουν δύο ή τρία τέτοια στρώματα (μαστίχα ασφάλτου). Είναι σημαντικό να το γνωρίζετε αυτό στεγνώστε καλά όλα τα στρώματα πριν εφαρμόσετε τα παρακάτωτότε τα μπλοκ καλύπτονται με άμμο με το περιβάλλον έδαφος.

Επιλέγοντας τον τύπο της βάσης, πρέπει να λάβετε υπόψη το ύψος των υπογείων υδάτων και το βάθος της κατάψυξης του εδάφους. Τα θεμέλια λωρίδων μπορούν να κατασκευαστούν μόνο σε σχετικά σταθερά εδάφη και, παρά τη σχετικά υψηλή αντοχή αυτών των βάσεων, πρέπει να ενισχυθούν περαιτέρω.

Οι κατασκευές σανίδων συνιστώνται για χρήση σε ασταθή, επιρρεπή σε κινήσεις του εδάφους. Η πιθανότητα να παραμορφωθεί η πλάκα είναι πολύ μικρότερη από αυτή της ταινίας. Αυτή η κατάσταση καθιστά δυνατή την εξέταση δικαιολογημένων ακόμη και του αυξημένου κόστους κατασκευής. Σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους, τα θεμέλια των σωρών είναι αρκετά καλά, αλλά πρέπει να προστατεύονται πολύ καλά από τη διάβρωση και να χρησιμοποιούν εξοπλισμό υψηλής ισχύος.Αντίστοιχα, οι δαπάνες αυξάνονται σημαντικά σε σύγκριση με άλλους βασικούς τύπους.

Όταν τελειώσει το έργο της ίδρυσης, είναι εγκατεστημένος και έτοιμος να πάρει όλο το φορτίο, ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να εργαζόμαστε με το πλαίσιο. Η κατασκευή ξυλείας είναι δυνατή με τη χρήση τόσο μαλακής ξυλείας όσο και σκληρού ξύλου, ενώ είναι επίσης δυνατοί και διάφοροι συνδυασμοί. Κατά την επιλογή ενός υλικού πρέπει να καθοδηγείται από:

• αναγκαία αξιοπιστία της δομής ·
• επιθυμητό χρόνο χρήσης.
• την εμφάνιση του κτιρίου.
• το κόστος κατασκευής που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά.

Τα ξύλινα κτίρια συνιστώνται για χρήση σε προαστιακές περιοχές που προστατεύονται από πυρκαγιά και απομακρύνονται από άλλα κτίρια. Αυτός ο κανόνας πρέπει να ακολουθείται ακόμη και όταν επεξεργάζονται τα πιο ισχυρά επιβραδυντικά φλόγας. Το πλεονέκτημα της επιλογής μιας ράβδου σε σύγκριση με ένα κούτσουρο είναι ότι μια τέτοια δομή μπορεί να καλυφθεί με διαφορετικά υλικά φινιρίσματος και ταυτόχρονα να διαρκέσει περισσότερο από έναν αιώνα.

Το κόστος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον συγκεκριμένο τύπο ξυλείας και από το πόσο καλά ξηραίνονται οι πρώτες ύλες. Με τη βοήθεια συμπαγούς ή κολλημένης ξυλείας με διατομή 100x100 mm, μπορείτε να δημιουργήσετε ράφια φορτίου, αλλά για ταινία αξίζει να τραβήξετε το υλικό με ένα τμήμα 150x150 mm.

Τα ενδιάμεσα ράφια στα κτίρια της ξυλείας πρέπει να έχουν μέγεθος 50x100 mm, παρόμοιο υλικό, αλλά ήδη διαμορφωμένο, πρέπει να χρησιμοποιείται για εξωτερικά τελειώματα στη μόνωση. Η ξυλεία που αγοράστηκε, που μόλις μεταποιήθηκε στο πριονιστήριο, θα πρέπει να στεγνώσει μέσα σε ένα μήνα. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει καμία σταθερή εγγύηση ότι τα προϊόντα θα παραμείνουν άθικτα. Η αυξημένη φόρτιση για υλικό που έχει περάσει από υψηλής ποιότητας ξήρανση στο θάλαμο είναι πλήρως δικαιολογημένο. Ένα δέντρο με υγρασία 18 έως 20% παύει να απορροφά το νερό από την ατμόσφαιρα - είναι εντελώς έτοιμο για εργασία.

Συχνά τα γκαράζ είναι κατασκευασμένα από ένα σωλήνα προφίλ. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με τα ξύλινα στοιχεία είναι η αυξημένη μηχανική αντοχή, η ικανότητα να αντιστέκεται σε πολύ μεγάλα φορτία. Στην περίπτωση αυτή, οι εργασίες κατασκευής γίνονται μάλλον γρήγορα και χωρίς απώλεια ποιότητας.

Για να χρησιμοποιήσετε το proftruby αρκετά φτηνό, μπορούν να τοποθετηθούν σε σχετικά αδύναμη βάση. Επιπλέον, εάν οι ιδιοκτήτες του γκαράζ μετακινηθούν σε ένα νέο μέρος, μπορούν εύκολα να πάρουν μαζί τους το "σπίτι για τα αυτοκίνητα". Όσον αφορά τα μειονεκτήματα τέτοιων κατασκευών, πρέπει να προστατεύονται πολύ καλά από την απώλεια θερμότητας και τη διάβρωση.

Το πρώτο πρόβλημα δεν είναι πολύ σημαντικό: χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα προφίλ, εξοικονομεί πολλά χρήματα για να μείνει στη νίκη, ακόμη και με την αγορά μάλλον δαπανηρών μονωτικών. Ο δεύτερος κίνδυνος εξαλείφεται με ειδικές επιχρίσματα και βαφή. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε τα πιο ανθεκτικά στους τύπους διάβρωσης και τις ποιότητες μετάλλου. Αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικό να φροντίζετε για την ποιότητα του εξαερισμού - μόνο βοηθά να απαλλαγείτε από τη συσσώρευση υγρασίας. Τα συνηθέστερα χρησιμοποιούμενα ελάσματα είναι τα προφίλ φύλλα, τα οποία συγκρατούνται από βίδες στεγών, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών εξαρτημάτων.

Όταν σχεδιάζετε ένα γκαράζ πλαισίου του προφίλ πρέπει να παρέχετε τη χρήση στερεών στοιχείων. Απαιτείται επίσης να δείχνει ακριβώς πώς θα συνδέονται οι σωλήνες. Όταν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε ένα γκαράζ για τις επόμενες δεκαετίες, συνιστάται η συγκόλληση μεταλλικών κατασκευών. Οι οπές στο προφίλ κατασκευάζονται με ηλεκτρικό τρυπάνι και η ευθυγράμμιση και κοπή των σωλήνων πραγματοποιείται με ένα μύλο.

Δεδομένου ότι η διάσπαση του μετάλλου σε μικρά σωματίδια είναι επικίνδυνη για τους ανθρώπους, εκτός από τα εργαλεία, θα πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε προστατευτική μάσκα, ισχυρά γυαλιά και γάντια.

Κάθε γκαράζ μεταλλικού σκελετού πρέπει να τοποθετηθεί σε επίπεδες επιφάνειες, επιπλέον, πρέπει να είναι αρκετά σκληρή και σταθερή για να αποφευχθεί η κατάρρευση. Κάτω από την κοιλότητα προβολής, δημιουργείται ένα ίδρυμα ίδιου τύπου που θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή ολόκληρης της δομής. Η σύνδεση μερών του μεταλλικού πλαισίου γίνεται με χειροκίνητη ή ημιαυτόματη συγκόλληση.

Πρώτον, οι δομές ελέγχονται για την ακρίβεια της σύνδεσης και μόνο αν όλα γίνονται σωστά, τελικά συγκολλούνται (τα σφάλματα διορθώνονται με προσεκτικά χτυπήματα σφυριών).

Τυπικό δάπεδο για κατασκευή - σκυρόδεμα. Εάν η βάση είναι κατασκευασμένη από πλάκα, μπορείτε απλά να την αφήσετε αμετάβλητη. Η συγκόλληση του πλαισίου γίνεται συνήθως με τη μέθοδο του σημείου. Εάν επιλεγεί μια συνεχής ραφή, εργάζονται με τη βοήθεια του ηλεκτροδίου αριθ. 2 σε ασθενή ρεύμα.

Πολύ συχνά, μεταλλικά γκαράζ ανεγέρθηκαν πάνω σε σωρούς βιδών. Όταν η εργασία αυτή διεξάγεται σε ανισόπεδη περιοχή, η επίπεδη πλάκα συνδέεται από τον πυθμένα και η άμμος χύνεται έτσι ώστε το δάπεδο να είναι απόλυτα λεία.Οι κοιλότητες επιθεώρησης είναι εξαιρετικά σπάνιες, επειδή οι σωροί επιλέγονται κυρίως λόγω της εγγύτητας των εδαφικών υδάτων. Πρώτα απ 'όλα, σκάστε μικρές τρύπες, στη συνέχεια, σημειώστε τους, δείξτε τη διαγώνιο. Αυτή η σήμανση θα σας επιτρέψει να βιδώσετε με ακρίβεια τους πασσάλους στο έδαφος.

Στη συνέχεια χύνεται μια λύση από σκυρόδεμα, οι άκρες συγκολλούνται. Έβαλαν ένα κανάλι στην κορυφή, το οποίο χρησιμεύει για βιδωτές σανίδες μεγέθους 5x15 cm (φυσικά, επεξεργασμένες με αντισηπτικά παρασκευάσματα).

Ακριβώς όπως η βάση αντικαθίσταται από ένα σκελετό, ο τελευταίος αντικαθίσταται από εργασίες στην οροφή του γκαράζ. Εάν η κατασκευή είναι από ξύλο, η οροφή είναι συχνά γέφυρα. Η στερέωση των ράβδων ράχης γίνεται σε υποστηρίγματα με ένα τμήμα 10x10 cm, με τη σειρά τους, στηριζόμενος στα φράγματα. Τμήματα των δοκών, συμπεριλαμβανομένης της κορυφογραμμής, κατασκευάζονται από σανίδες 4x10 cm.

Η σύνδεση δοκών γίνεται με εισπνοές για να μειωθεί η πίεση στο άλογο. Οι παρακάτω πίνακες είναι στερεωμένες πάνω από την ρουφηξιά και πρέπει να συγκρατούνται από φύλλα κόντρα πλακέ ή προσανατολισμένη πλάκα.Είναι σημαντικό να μην επιτρέψετε σε αυτές τις σανίδες να επικαλύπτονται με το μπουλόνι. Κάτω από την οροφή του υπόστεγα που συνήθως τίθεται το ανώτατο όριο των σανίδων, η διατομή των οποίων είναι 10x2 cm, είναι επίσης ιδανικό για δοκούς. Οι τελευταίοι κρατούν τα φιλέτα που τρέχουν από τους τοίχους - ένα τέτοιο μέτρο θα μειώσει την απειλή της ώθησης της οροφής μέσα από χιόνι και πάγο.

Λόγω των καλαμιών, οι προεξοχές της στέγης και ο στρίφωμα των στεκαριών γίνονται πιο όμορφες. Το κύριο υλικό τελειώματος για τη στέγη - μέταλλο. Συνιστάται η κατασκευή ενός τέτοιου συστήματος δοκών, το οποίο μπορεί να καλυφθεί με πλακάκια μήκους 300 cm. Στη συνέχεια δεν θα χρειαστεί να κόψετε το υλικό και να ενώσετε τα μέρη του.

Το προσωπικό συγκρότημα στάθμευσης, εάν δεν είναι αρκετά ζεστό, δεν μπορεί να εγγυηθεί την κανονική αποθήκευση του μηχανήματος. Ακόμη πιο σημαντική είναι η στιγμή που οι επισκευές και η συντήρηση θα πραγματοποιηθούν στο γκαράζ. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, συνιστάται η θέρμανση του κτιρίου με πολυστυρένιο πάχους 50 mm.Μια άλλη επιλογή είναι η ecowool, η ανάγκη της οποίας υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τον όγκο του μονωμένου δωματίου με τον δείκτη πυκνότητας, δηλαδή 60 kg ανά 1 cu. m

Το πλεονέκτημα του ecowool είναι η αυξημένη διάρκεια ζωής του, η αντοχή στη φωτιά και τα μικρά τρωκτικά. Το διογκωμένο πολυστυρένιο, ακόμη και πλήρως συμβατό με τα τεχνικά πρότυπα, δεν έχει τέτοιες δυνατότητες. Όσο για τον αφρό, είναι καλύτερο να μην το χρησιμοποιήσετε, δεδομένου ότι είναι εύφλεκτο και, όταν αναφλεγεί, κορεσμεί την ατμόσφαιρα με ισχυρά δηλητήρια. Η βάση ανοξείδωτου βασάλτη διατηρεί επίσης τη θερμότητα σχετικά καλά, αλλά μόνο εάν είναι σφιχτά πιεσμένη στην επιφάνεια και δεν υπάρχουν κενά. Εάν η πρώτη θέση είναι εξοικονόμηση, είναι προτιμότερο να προτιμάτε φθηνότερο αφρό πολυστερίνης.

Το γκαράζ μπορεί να είναι τόσο ισχυρό όσο και καλά μονωμένο, αλλά αυτό δεν αρκεί για να θεωρηθεί ότι ολοκληρώθηκε η εργασία - τουλάχιστον υπάρχει ακόμα η ολοκλήρωση του κτιρίου μέσα και έξω. Δεν είναι όλοι οι άνθρωποι που περιορίζονται στο κοινό banal του ξύλου ή του μετάλλου. Και ακόμη και αν για προσωπικούς σκοπούς δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά, σχεδόν όλοι ενδιαφέρονται για την αντίληψη της δομής από άλλους ανθρώπους.Το κυριότερο είναι ότι όλα τα μεγάλα έργα μπορούν να γίνουν με το χέρι, ανεξάρτητα από το βασικό δομικό υλικό.

Οι οδηγίες βήμα προς βήμα θα σας δείξουν πώς να ενεργήσετε σε αυτήν την περίπτωση:

• τοίχου;
• τοποθέτηση πόρτας.
• τη δημιουργία ενός κελαριού και ενός κοιτώματος προβολής.

Η τελευταία δουλειά δεν μπορεί να γίνει, όπως στην περίπτωση της τακτοποίησης της οροφής, αλλά είναι καλύτερο να ανυψωθεί ο χώρος όπως θα έπρεπε. Γκαράζ, κατασκευασμένο από μεταλλικό προφίλ, το μεγαλύτερο μέρος απλώς βαμμένο με κατάλληλο χρώμα - αδιάβροχο και ανθεκτικό στις μεταβολές της θερμοκρασίας, στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα στρώμα μόνωσης από το εσωτερικό.

Το πλαίσιο και το μονωτικό υλικό είναι επενδυμένα με σίδερο σε βίδες και στη συνέχεια τοποθετείται επένδυση. Η ποικιλία της είναι σχετικά μικρή, και συχνότερα υπάρχει ένα γκαράζ από μεταλλικά προφίλ, επενδεδυμένα με επένδυση σανίδων, το οποίο είναι ξύλινο και πλαστικό.

Επιπλέον, οι αδιάβροχοι τύποι γύψου είναι ακριβοί, γεγονός που επαναφέρει το κύριο πλεονέκτημα αυτού του υλικού.Οι σιδερένιες γκαράζ μπορούν επίσης να καλυφθούν στο εσωτερικό με παχύ κόντρα πλακέ ή προσανατολισμένη πλάκα. Εάν η αρχική εμφάνιση των εν λόγω μπλοκ δεν ταιριάζει, τότε μπορείτε να εφαρμόσετε ένα αστάρι, serpyanka και να καλύψει την επένδυση με ανθεκτικό στην υγρασία γύψο. Η χρήση μοριοσανίδων είναι απολύτως απαράδεκτη.

Τα ανώτατα όρια κοσμούνται με ακριβώς τα ίδια υλικά με τους τοίχους, στην ακραία περίπτωση επιτρέπεται κάτι κοντά. Εάν η επιφάνεια είναι πολύ επίπεδη και λεία, μπορείτε να δοκιμάσετε τα αφρώδη πάνελ, τα οποία εξοικονομούν χρήματα και μειώνουν το χρόνο εγκατάστασης. Όταν ένα τέτοιο υλικό φράσσεται, δεν πλένεται, αλλά επιστρώνεται σε διαφορετική τονικότητα με συνθέσεις γαλακτώματος με βάση το νερό.

Όσον αφορά το πάτωμα, είναι αποδεκτή μόνο το οπλισμένο σκυρόδεμα διαφόρων ειδών. Υπάρχουν μερικές φορές συστάσεις για τη διάταξη ενός ξύλινου δαπέδου - μπορούν να απορριφθούν με ασφάλεια. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι δύσκολο να τοποθετηθούν δομές από οπλισμένο σκυρόδεμα και αν αυτό είναι πολύ δύσκολο για ένα καθήκον, είναι προτιμότερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Το ελάχιστο βάθος εκσκαφής είναι 0,25 μ. Θεωρητικά, είναι δυνατό να μειωθεί, αλλά τότε ο κίνδυνος να πάρει μια σπασμένη πλάκα θα είναι στη συνείδηση ​​των οικοδόμων.Η βάση ισοπεδώνεται και τυλίγεται, αλλά όχι σε μια ιδανική κατάσταση, και έτσι οι παρατυπίες δεν τραβούν το μάτι. Τα γεωυφάσματα, το τεχνικό πολυαιθυλένιο ή η οροφή τοποθετούνται στο έδαφος, τοποθετώντας τα με επικάλυψη στις άκρες της κοιλότητας. Εξαιτίας αυτού, η υγρασία δεν θα προέλθει από κάτω, και ακόμη και τα πιο ενεργά ζιζάνια δεν θα είναι σε θέση να αναπτυχθούν μέσα από τέτοια προστασία.

Στη συνέχεια, κοιμούνται και σφραγίζουν ένα μείγμα χαλικιών και άμμου - το ελάχιστο πάχος τους είναι 10 εκατοστά. Ολόκληρο αυτό το στρώμα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένο. Στη συνέχεια, προχωρήστε στη μόνωση του δαπέδου. Για το σκοπό αυτό, τοποθετήστε δύο στρώματα από αφρώδες πλαστικοποιημένο πολυστυρένιο. Για να φοβόμαστε την καταστροφή του κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου δεν αξίζει τον κόπο - είναι αυτό το υλικό που χρησιμοποιείται για την μόνωση των διαδρόμων. Τώρα έρχεται η στροφή της πλάκας οπλισμένου σκυροδέματος.

Πρώτα απ 'όλα, ο ενισχυτικός κλωβός σχηματίζεται όχι πιο λεπτός από 0,8 cm, ο οποίος χύνεται με σκυρόδεμα. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι η καλύτερη επιλογή είναι η κατασκευή σκυροδέματος και πλήρωση του σε ένα τμήμα, το πάχος του στρώματος θα πρέπει να είναι όχι μικρότερη από 0,1 m. Η πλάκα είναι τοποθετημένη πάνω από την διάστρωση από το τσιμέντο και την άμμο της 5 cm, συσκευασμένη υλικό θα πρέπει να επαληθεύουν φάρους.Όποιος ξέρει πώς να σοβάσει έναν τοίχο θα αντιμετωπίσει τέτοιες εργασίες χωρίς προβλήματα - είναι ακόμη πιο απλή, καθώς η δράση γίνεται οριζόντια.

Όταν το ξύλινο γκαράζ ασπίδα είναι χτισμένο, πρέπει να κοπεί λίγο διαφορετικά. Το δάπεδο είναι ακόμα κατασκευασμένο κυρίως από σκυρόδεμα. Οι τοίχοι είναι μερικές φορές καλυμμένοι με χαρτί κατασκευής και πεπιεσμένο χαρτόνι πάνω από αυτό. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε επαγγελματικό δάπεδο για το εξωτερικό κάλυμμα, η οροφή είναι επενδυμένη με σανίδες.

Το πλαίσιο (πλαίσιο) κατασκευάζεται με βάση διαμορφωμένους μεταλλικούς σωλήνες ή ξύλινους δοκούς. Στη συνέχεια, η δομή είναι επενδυμένη:

• μεταλλικά φύλλα?
• Προφίλ φύλλα?
• παρακαμπτήριος?
• πίνακες.

Μια τέτοια απόφαση δεν είναι πολύ δύσκολη, εάν μετρήσετε το μέγεθος του ανοίγματος όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Αυτό που είναι σημαντικό, το κόστος κατασκευής είναι σχετικά μικρό και αν είναι σωστά μονωμένο, μπορείτε να οργανώσετε ένα εργαστήριο γκαράζ ή να χρησιμοποιήσετε το κτίριο λίγο διαφορετικά. Το τυπικό πλάτος της θύρας κυμαίνεται από 250 έως 400 εκ. Όταν προγραμματίζεται να γίνει το γκαράζ μεγαλύτερο, αυτή η αποχρωματισμός συνιστάται να εξεταστεί αμέσως. Τις περισσότερες φορές, η πύλη προσπαθεί να μαγειρέψει μόνοι τους, επειδή είναι πολύ πιο κερδοφόρα από το να αγοράσει μια τελική δομή.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία σας (όπως και με την επιλογή επώνυμων προσφορών), πρέπει να ασχοληθείτε με ορισμένους τύπους πύλης και τις αποχρώσεις της εφαρμογής τους. Η πιο παραδοσιακή λύση είναι αρθρωτά προϊόντα που είναι απλά και βολικά, δεν απαιτούν σημαντικό κόστος. Όλοι αυτοί οι βιοτέχνες πρέπει να κάνουν δύο πόρτες και να τους προσθέσουν κάποιες λεπτομέρειες.

Τα συστήματα ανύψωσης και περιστροφής περιέχουν μεντεσέδες και μοχλούς, οι οποίοι προτιμώνται αν δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο ίδιο το γκαράζ και μπροστά του. Το τμηματικό (υπό μορφή ιστού τμημάτων) κατά το άνοιγμα αλλάζει την τροχιά, η ανύψωση παρέχεται από ειδικά συστήματα ελατηρίων. Είναι πολύ σφιχτά, αλλά αρκετά περίπλοκα.

Ο κυλιόμενος τύπος πύλης αποτελείται από πλάκες που φτάνουν στο ίδιο το ανώτατο όριο και καταλαμβάνουν το χώρο μέσα στο επιλεγμένο κιβώτιο. Μια τέτοια λύση προστατεύεται τουλάχιστον από τους εισβολείς, ακόμη και χωρίς εργαλεία. Ως εκ τούτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε γκαράζ που είναι καλά φυλασσόμενο.Οι συρόμενες πύλες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως στον πίνακα του διαμερίσματος. Το μειονέκτημα είναι η ανάγκη να παραμείνει εκτός του κτιρίου ο χώρος αποθέματος τουλάχιστον στον ίδιο με τον ίδιο τον καμβά.

Ελλείψει σημαντικών δεξιοτήτων, είναι καλύτερο να ασχοληθούμε με το κλασικό σύστημα ταλάντευσης. Σε κάθε περίπτωση, από τις θέσεις του στόχου στο πιο εκκρεμές μέρος του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,3 μ. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι μικρό, θα πρέπει να κάνετε κάποια αποθέματα έτσι ώστε να μην χρειαστεί να ανοικοδομήσετε το γκαράζ κατά την αγορά ενός νέου οχήματος . Για τα περισσότερα αυτοκίνητα αρκεί να φτιάξετε μια πύλη ύψους 200 cm.

Η αντοχή εξασφαλίζεται από χαλύβδινα φύλλα με εξωτερικό στρώμα ψευδαργύρου, το πάχος του υλικού είναι από 2 mm. Συνιστάται η συμπλήρωση των εξωτερικών μαξιλαριών με δυσκοιλιότητα και θωρακισμένα μαξιλάρια. Με τη βοήθεια της σφραγίδας διατηρείται η επαφή μεταξύ του πλαισίου και του φύλλου. Επιλέγοντας μια χαλύβδινη γωνία, πρέπει να πάρετε τουλάχιστον № 75, δεδομένου ότι σε τέτοια στοιχεία το φορτίο από τη στερέωση των βαλβίδων θα πέσει.Οι καλύτεροι μεντεσέδες - εσωτερικοί, εργάζονται σε ρουλεμάν.

Όταν δεν υπάρχει τραπέζι συγκόλλησης, οποιαδήποτε επίπεδη πλατφόρμα μπορεί να χρησιμεύσει ως αντικατάσταση. Η περίμετρος του πρέπει να είναι τέτοια ώστε η πύλη να είναι ελεύθερη να χωρέσει. Τα φύλλα φύλλων πρέπει να ελέγχονται αρχικά κατά επίπεδο έτσι ώστε να μην κλιμακώνουν αυθαίρετα. Οι συγκολλήσεις πρέπει να αλέθονται από τον μύλο και οι μοχλοί που συγκολλούνται στις γωνίες δίνουν χωρική ακαμψία στο πλαίσιο. Λαμβάνοντας τη συγκόλληση, θα πρέπει να ελέγξετε για μια ακόμη φορά όλες τις λεπτομέρειες και την ακρίβεια των σχεδίων τους - μόνο μετά από αυτό τελικά συνδέουν το προϊόν.

Αυτό είναι που μοιάζει με ένα ελκυστικό γκαράζ πλαισίου, καλύπτεται με παρακαμπτήριος με μίμηση φυσικών κορμών. Υπάρχουν δύο εξόδους με αυτόνομες πύλες ανύψωσης. Το κτίριο χτίστηκε με μια μικρή κεκλιμένη στέγη και μια μικρή μεταλλική πλαγιά δίπλα του.

Εδώ είναι μια άλλη λύση, στην οποία το κούτσουρο δεν αναπαράγεται, αλλά η κατασκευή σανίδων, η οροφή του είναι ζωγραφισμένη σε ένα κομψό μαύρο χρώμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πόρτα εισόδου στο γκαράζ τοποθετείται στο πλάι και η έξοδος και η είσοδος του αυτοκινήτου γίνεται μέσω της μπροστινής πόρτας.

Έτσι μέρος των σχεδιαστών φανταστεί το τέλειο γκαράζ πλαίσιο μέσα. Είναι καλυμμένο με clapboard και είναι εξοπλισμένο με τρία σχετικά μικρά παράθυρα (ένα ανά τοίχο). Η πόρτα μαντεύεται από την πλευρά, το πάνω μέρος της κατασκευής είναι κατασκευασμένο εν μέρει από μεταλλικό προφίλ, και το άλλο είναι κατασκευασμένο από ξύλο.

Για να μάθετε πώς μπορείτε να δημιουργήσετε ένα γκαράζ πλαισίου χρησιμοποιώντας τη φινλανδική τεχνολογία, ανατρέξτε στο παρακάτω βίντεο.